ABS датчик за твоя автомобил

ABS датчикът е сензорът до колелото, който отчита оборотите му и праща сигнала към блока на ABS. Той чете гривната или магнитния пръстен, които се въртят с колелото, а блокът сравнява четирите колела и по разликите разбира кое блокира или буксува. От същите сигнали зависят ESP, контролът на сцеплението и при много коли — скоростомерът. Казват му още АБС датчик или ABS сензор.

Кой ABS датчик е повреден — първо разберете колелото

Повреденият ABS датчик се намира по кода на грешката, защото блокът записва за кое колело е проблемът. Прочетете го с диагностичен уред, преди да поръчате: предните и задните датчици, а често и левият и десният, са различни части. Грешката обикновено назовава колелото — предно ляво, задно дясно и т.н. — и вида на повредата.

Ако кодът говори за прекъсване или късо съединение, вината е в датчика или в кабела му. Ако говори за неправдоподобен сигнал, огледайте и гривната на същото колело — пукнатина или ръжда по нея дават същата лампа при здрав датчик. Типичните признаци за водача са светнали лампи на ABS и ESP, изключен контрол на сцеплението, а понякога и скоростомер, който пада до нула.

Активен или пасивен ABS датчик — каква е разликата

Датчиците за обороти на колелото са два вида и не се заменят един с друг. Пасивният (индуктивен) датчик е намотка с магнит, която сама произвежда напрежение, когато зъбите на гривната минават пред нея. Сигналът му отслабва при съвсем ниска скорост. Активният датчик получава захранване от блока на ABS и отчита въртенето още от първите сантиметри, затова е задължителен при магнитните пръстени в лагерите.

Видът се определя от колата, а не от купувача: блокът на ABS е направен за единия от тях. Двата вида често изглеждат еднакво, затова се избира по каталога, а не по снимка.

Кабелът — скритата причина за грешката

Много от грешките на ABS идват не от самия датчик, а от кабела му. Той минава покрай окачването, огъва се при всяко пружиниране и завиване, а солта и водата проникват в буксата. Скъсаната изолация или зеленият налеп по контактите дават прекъсващ сигнал, който идва и си отива.

За такива случаи в категорията има свързващи кабели за ABS и ремонтни комплекти за кабела на датчика. При някои коли датчикът и кабелът му са отделни части — тогава често стига да смените само кабела.

Как да изберете точния ABS датчик

ABS датчикът се избира по колата и по точното колело. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и филтрирайте по страна на монтаж — предна или задна ос, ляво или дясно. Сверете и дължината на кабела, и формата на буксата със стария датчик: при един модел може да има няколко варианта според купето, задвижването и спирачките. Номерът, изписан върху стария датчик, или OE номерът от каталога на производителя се търсят направо.

Най-широки гами ABS датчици тук имат Delphi, Autlog, Febi Bilstein и ABE. Bosch, ATE и TRW правят спирачни системи и за първоначалното оборудване на автомобилните заводи, а Wabco е позната със спирачните системи за камиони и ремаркета.

Монтаж — ръжда в гнездото и правилно прекаран кабел

Старият датчик често е залепнал от ръжда в гнездото си и се чупи при изваждане. Напръскайте го с разхлабваща течност, завъртете го леко и изтеглете, без да лостите срещу пластмасата. Гнездото се почиства до чист метал: ръжда под новия датчик го отдалечава от гривната и сигналът отслабва.

Кабелът се прекарва по същия път като стария и се закрепва във всички скоби. Свободно висящ кабел се търка в гумата или в полуоската и се скъсва. При тежкотоварните автомобили датчикът се държи от затягаща втулка, която се сменя заедно с него.

В категорията има и датчици за надлъжно и напречно ускорение. Те не стоят на колелата, а обикновено в средата на колата, и подават на ESP данни за това как се движи колата. Купуват се само по номера или по точното съвпадение от каталога.