Акумулатор на налягане за твоя автомобил

Акумулаторът на налягане за съединителя е малък метален съд в хидравличния блок на роботизираната скоростна кутия, който пази запас от хидравлична течност под налягане. Газовият пълнеж вътре, отделен от течността, действа като пружина: помпата пълни акумулатора, а той подава налягане за мигновеното разкачване на съединителя и за смяната на предавките.

В кои коли има акумулатор на налягане за съединителя

Акумулатор на налягане за съединителя има в колите с роботизирана скоростна кутия, при които съединителят и предавките се командват от електрохидравличен блок вместо от педал и лост. Тук такива акумулатори има например за някои модели на Fiat, Alfa Romeo и Lancia, както и на Peugeot и Citroën с роботизирана кутия. Колите с обикновена ръчна кутия и педал на съединителя нямат такъв акумулатор, а акумулаторите за хидравлично окачване са друга част.

Роботизираната кутия по устройство е ръчна кутия, която сама натиска съединителя и сменя предавките. Затова се износва като ръчна, но зависи и от хидравликата: ако налягането не стига, кутията не може да разкачи съединителя и да смени предавка, колкото и здрави да са зъбните колела.

Признаци за изтощен акумулатор на налягане

Изтощеният акумулатор на налягане се познава най-вече по помпата на хидравличния блок, която се включва по-често и работи по-дълго — чува се като бръмчене при пускане, след смяна на предавка, а при много коли още при отваряне на шофьорската врата. Когато газовият пълнеж отслабне, акумулаторът побира малко течност и налягането пада бързо. Тогава предавките се сменят бавно и грубо, колата потегля трудно или не включва предавка, а на таблото излиза грешка за кутията. В тежък случай колата остава на неутрална.

Помпата, която работи почти постоянно, се износва и прегрява, затова изтощеният акумулатор не бива да се търпи дълго — може да повлече след себе си и помпата.

Първо диагностика, после поръчка

Същите признаци дават износен съединител, теч на хидравлична течност, слаба помпа, повреден датчик за налягане или нужда от настройка на кутията. Затова акумулаторът се сменя след проверка с уред за диагностика, който показва налягането в системата и колко бързо пада то след спиране на помпата, и след оглед за течове около хидравличния блок. Така се разбира дали виновен е газовият пълнеж на акумулатора, или нещо друго в системата.

Как да изберете точния акумулатор на налягане

Акумулаторът на налягане се избира по точния модел, двигател и вид на кутията, защото различните хидравлични блокове ползват акумулатори с различно налягане на газовия пълнеж, различна вместимост и размери. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и в списъка ще останат само акумулаторите за вашата кутия. Най-сигурно е по номера, отпечатан на стария акумулатор, или по OE номера от каталога на производителя — търсачката приема и двата.

Преди поръчка сверете със стария акумулатор:

• височината и външния диаметър;
• резбата и уплътнението към хидравличния блок;
• номера и маркировките върху корпуса.

Акумулаторите тук са на Corteco — марката за резервни части на Freudenberg. При съмнение уточнете по телефона или с асистента на сайта към коя система е частта, преди да поръчате.

Смяна на акумулатора и настройка на кутията

Хидравличната система на роботизираната кутия остава под налягане и при изключен двигател, затова преди акумулаторът да се развие, налягането се освобождава по процедурата на производителя — обикновено с уред за диагностика. След монтажа се долива хидравличната течност, предписана за системата, прави се обезвъздушаване и кутията се настройва наново: управлението научава точките на съединителя и на предавките. Без тази настройка кутията може да превключва рязко или да показва грешка и с нов акумулатор.

Новото уплътнение между акумулатора и блока се слага всеки път. Ако помпата е работила дълго с изтощен акумулатор, проверете и нея, а при голям пробег сервизът гледа и износването на диска — при много системи уредът за диагностика го показва. Течовете по маркучите и уплътненията на хидравличния блок се отстраняват заедно със смяната, иначе новата част отново ще губи налягане.

Как да пазите хидравликата на роботизираната кутия

Хидравликата се натоварва най-много, когато колата стои дълго на предавка с натиснат спирачен педал: съединителят се държи разкачен с налягане и помпата трябва да го поддържа. При по-дълго чакане на светофар или в задръстване превключете на неутрална. Не задържайте колата на наклон с газ вместо със спирачка — съединителят буксува, загрява се и системата работи повече. И не отлагайте смяната на хидравличната течност, ако производителят е предвидил интервал за нея.