Амортисьори за твоя автомобил

Амортисьорът е хидравличният цилиндър в окачването, който гаси трептенето на пружината: когато колелото мине през неравност, маслото в него минава през калибрирани отвори и превръща движението в топлина. Без него колата би подскачала дълго след всяка дупка. На предната ос при повечето коли амортисьорът е част от макферсона — носещата стойка, на която стъпва пружината, затова мнозина наричат макферсон целия преден амортисьор.

Признаци, че амортисьорите са за смяна

Износените амортисьори се познават по това, че колата спира да се успокоява след неравност: люлее се или подскача по няколко пъти, вместо да се укроти веднага. При рязко спиране предницата клюмва силно и колата може да занесе, а в завой се накланя повече и плава. Други признаци са:

• теч на масло по корпуса — мокра, прашна следа надолу от уплътнението на щока;
• неравномерно, на петна износени гуми;
• глухо тропане от окачването, когато колелото удари дупка;
• колата е по-чувствителна на страничен вятър и на коловози.

Износеният амортисьор удължава спирачния път и разклаща управлението, затова тези признаци не са само въпрос на удобство. Износването идва постепенно и шофьорът свиква с него, затова амортисьорите се оглеждат при всяко повдигане на колата — при смяна на гуми, накладки или масло.

Газов или маслен, еднотръбен или двутръбен амортисьор

Видът на амортисьора е един от филтрите в категорията и е добре да знаете какво означава. Масленият амортисьор работи само с масло; газовият също е маслен, но вътре има и газ под налягане, който не дава на маслото да се разпенва при продължително друсане, затова гаси по-равно. Повечето съвременни амортисьори са газови.

По устройство амортисьорите са двутръбни — с вътрешен работен цилиндър и външен резервоар — или еднотръбни, при които плаващо бутало разделя маслото и газа в една тръба. Двутръбните са най-разпространени, а еднотръбните се срещат при някои модели по завод. Сменяйте амортисьора със същия вид, който е предвиден за колата, освен ако производителят на новия изрично не посочва друго.

Защо амортисьорите се сменят по двойки

Амортисьорите се сменят винаги по двойки на една ос — двата предни или двата задни заедно. Нов и стар амортисьор гасят различно и колата започва да се държи несиметрично: дърпа при спиране, накланя се неравно в завой и поднася по-лесно на мокро. Предните и задните могат да се сменят по различно време, ако задните още работят добре.

Докато стойката на макферсона е разглобена, сменете и тампоните, лагерите и прахозащитния комплект — маншона и отбойника. Те се износват заедно с амортисьора, а скъсаният маншон съкращава живота и на новия.

Как да изберете точния амортисьор

Амортисьорът се избира по колата и по окачването ѝ, защото при един модел често има няколко варианта. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, а после филтрирайте по страна на монтаж и по вида амортисьор. Предните стойки на макферсона често са различни за ляво и дясно — например държачът на биелетката или скобата на спирачния маркуч са разположени различно, — а задните обикновено са еднакви.

Сверете и окачването: стандартно, спортно или понижено по завод, за лоши пътища, с изравняване на нивото или с електронно регулирани амортисьори — всеки вариант има свои амортисьори. Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя на колата или по номера на стария амортисьор, ако се чете; търсачката приема и двата.

KYB, Sachs, Bilstein, Monroe — марките при амортисьорите

Най-широки гами амортисьори тук имат KYB, Sachs, Magnum Technology, Bilstein и Monroe, следвани от TRW, Meyle и Febi Bilstein. KYB, Sachs, Bilstein и Monroe са сред големите производители на амортисьори, включително за първоначалното оборудване на много марки коли. Arnott е позната с частите за въздушно окачване. При една и съща кола амортисьорите на различните марки се различават преди всичко по това колко меко или твърдо гасят, затова двата на една ос трябва да са от една марка и серия.