Ангренажен ремък за твоя автомобил

Ангренажният ремък е зъбният ремък, който предава въртенето от коляновия към разпределителния вал и така отваря клапаните точно когато буталата им правят място. Наричат го още зъбен ремък или ГРМ ремък. Направен е от гума, подсилена с корд, при повечето двигатели работи сух под пластмасов капак, а при някои върти и водната помпа.

Кога се сменя ангренажният ремък

Ангренажният ремък се сменя по интервала на производителя на автомобила, а не когато започне да изглежда износен. Интервалът е даден в километри и в години и важи онова, което настъпи първо — гумата стареет и при кола, която се кара малко. Стойностите се различават много между двигателите, затова ги гледайте в сервизната книжка за вашия, а не по чужд пример.

Ако не знаете кога е сменян за последно, най-често при купена употребявана кола, приемете, че е време. Това е най-евтината застраховка срещу ремонт на главата на двигателя.

Какво става, ако ангренажният ремък се скъса

При скъсан ремък двигателят спира веднага, а при интерферентен двигател буталата удрят отворените клапани и ги огъват. Такива са повечето съвременни двигатели, а при дизеловите това е почти правило. Тогава ремонтът включва главата — клапани, водачи на клапаните, понякога и бутала — и излиза многократно по-скъп от навременната смяна. Скъсването рядко идва без причина: по-често го предизвиква блокирала ролка, теч на масло или пропуснат интервал.

По какво се познава износеният ангренажен ремък

Износването се вижда при оглед: напукана гума по гърба или в основата на зъбите, разнищени ръбове, изтрити или откъснати зъби, лъскава и втвърдена повърхност. Масло по ремъка е аларма — то омекотява гумата и обикновено идва от семеринг на коляновия или разпределителния вал, който се сменя при същия ремонт. Антифриз по ремъка означава, че тече водната помпа.

Свирене или бучене откъм ангренажа най-често идва от ролките или от обтегача, а не от самия ремък. Затова шумът не е повод да се смени само ремъкът.

Как да изберете точния ангренажен ремък

Ангренажният ремък се определя от двигателя, а не от модела: един модел се прави с няколко двигателя и всеки има свой ремък, понякога различен и според годината. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и в списъка остават само ремъците за него. След това сверете в характеристиките броя на зъбите и ширината — двете трябва да съвпадат точно с оригинала.

Номерът на производителя обикновено е отпечатан на гърба на стария ремък. Търсачката на Sauto.bg приема и него, и OE номера от каталога на производителя на колата. Тук ангренажни ремъци предлагат Continental Ctam, Dayco, Bosch и Gates, като най-широка е гамата на Continental Ctam. Continental Ctam, Gates и Dayco правят ремъци и за първоначалното оборудване на много автомобили; ремъкът за даден двигател е по неговите мерки при всяка марка.

Само ремък или цял ангренажен комплект

Почти винаги е по-разумно да се смени целият ангренажен комплект — ремък, обтяжна ролка и паразитни ролки — вместо само ремъка. Лагерите на ролките имат живот, близък до този на ремъка, и ако някоя блокира след ремонта, новият ремък се къса със същите последици. Разглобяването е едно и също, затова отделен ремък има смисъл главно когато ролките са сменени съвсем наскоро.

Ако водната помпа се върти от ангренажния ремък, сменете и нея при същия ремонт. До нея се стига, след като ангренажът вече е свален, а теч от стара помпа по-късно поврежда новия ремък.

При повечето двигатели, за да се стигне до ангренажа, първо се сваля пистовият ремък — ако и той е стар или напукан, това е моментът да се смени. Огледайте и пластмасовия капак на ангренажа: напукан или счупен при демонтажа капак пуска прах и вода до новия ремък и струва малко в сравнение с него. Семерингите на коляновия и разпределителния вал се сменят, ако около тях има следи от масло.