Ангренажна верига за твоя автомобил

Ангренажната верига е стоманената верига, която предава въртенето от коляновия към разпределителния вал и държи клапаните в синхрон с буталата. Шофьорите ѝ казват верига ГРМ. Работи в масло, зад капака на двигателя, и за разлика от ремъка няма гумени части, които стареят с годините. Затова издържа дълго, но не вечно — с пробега тя се удължава и трябва да се смени.

Защо ангренажната верига се разтяга

Ангренажната верига се удължава, защото щифтовете и втулките в ставите на звената ѝ се износват. Всяка става губи по малко, но по цялата дължина това прави милиметри, а обтегачът трябва да поема все по-голяма хлабина. Износването се ускорява от старо или неподходящо масло, от пропуснати смени и от много кратки пътувания, при които двигателят не загрява.

Разтегнатата верига се обажда с дрънчене при студен старт в първите секунди, докато маслото вдигне налягане в обтегача, а после звукът утихва. С времето дрънченето продължава по-дълго, синхронът на валовете се измества и двигателят губи мощност или работи неравно. При някои двигатели диагностиката показва отклонението между коляновия и разпределителния вал и така износването се хваща, преди да е станало опасно.

Ролкова, втулкова или зъбна верига

Ангренажните вериги са три основни вида. Ролковата има въртящи се ролки върху втулките, втулковата е без ролки, а зъбната — наричат я и безшумна — е от пластини със зъбен профил, които захващат зъбното колело по-тихо. Освен това веригата може да е едноредова или двуредова. Видът се определя от двигателя и не се сменя с друг, затова в описанието на всяка верига са посочени редовете и броят на звената.

При някои двигатели освен главната има и втора, по-къса верига — например за междинния вал. Тя е отделна част със свой номер и се поръчва отделно, ако каталогът я посочва за вашия двигател.

Само верига или цял комплект

В тази категория има и вериги поотделно, и комплекти ангренажна верига — с обтегача, обтягащата шина, плъзгачите, а при някои двигатели и със зъбните колела. Комплектът е по-разумният избор почти винаги: нова верига върху изтрити шини и стар обтегач скоро започва да хлопа отново, а трудът е същият. Отделна верига има смисъл, когато останалите части са сменени наскоро или комплект за двигателя няма. При двигателите, при които веригата е откъм маховика и за смяната се сваля двигателят или скоростната кутия, комплектът е още по-оправдан, за да не се разглобява втори път.

Тук са и дребните части за ремонта: отделни и заключващи звена, бутало, уплътнения и о-пръстени за обтегача, покрития за шините и маслената дюза, която пръска масло върху веригата.

Смяна със заключващо звено

При някои двигатели новата верига може да се сложи, без да се свалят зъбните колела. Старата се разрязва, новата се изтегля по пътя ѝ, свързана към нея, и краищата ѝ се затварят със заключващо звено, което се занитва със специален инструмент. Този начин е допустим само ако производителят на двигателя или на веригата го предвижда. Занитването трябва да е точно: недобре затвореното звено е слабото място на цялата верига.

Как да намерите веригата за вашия двигател

Ангренажната верига се избира по кода на двигателя, а не само по модела и обема: двигатели с еднакъв обем често са с различен ангренаж, а при някои се е сменял и с годините. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и в списъка остават само веригите и комплектите за него. Търсачката приема и OE номера от каталога на производителя, и номера от старата част.

Сравнете съдържанието на комплекта с частите, които ще сменяте — с или без зъбни колела, с или без уплътнения. Ако двигателят е с променливи фази на разпределението, зъбното колело на разпределителния вал е част от регулатора и обикновено не влиза в комплекта. Най-широки гами тук имат SWAG, INA, HEPU, Febi Bilstein, SKF и Motive.