Биелетки за твоя автомобил

Биелетката, наричана още връзка на стабилизатора или биалетка, е тънкият прът, който свързва края на стабилизиращата щанга с амортисьора или с носача. Когато колата се накланя в завой, биелетката предава силата на стабилизатора и той държи каросерията изправена. В двата си края обикновено има сферични шарнири с маншони, а при някои модели — гумени втулки.

Как звучи износената биелетка

Износената биелетка се чува като ясно, сухо тропане при бавно минаване през неравности, по паважа и при завиване на място. Шумът често е от едната страна и се усилва, когато едното колело мине през дупка, а другото не — тогава стабилизаторът се усуква и луфтът в шарнира се обажда.

Проверката е проста. На колата, повдигната от двете страни или стояща на колелата си, хванете биелетката и я разклатете напред-назад: ако шарнирът потраква или маншонът е скъсан и вътре се вижда ръжда, биелетката е за смяна. Повечето биелетки не се ремонтират, а се сменят цели. Докато луфтът е малък, износената биелетка само шуми; когато се скъса или изскочи от шарнира, стабилизаторът спира да работи от тази страна и колата се накланя повече в завой.

Защо биелетките се сменят винаги по двойки

Биелетките на една ос се сменят винаги по двойки. Двете работят заедно със стабилизатора и са минали едни и същи километри, затова, когато едната започне да тропа, другата обикновено е малко зад нея. Ако смените само едната, скоро ще чуете същия шум от другата страна и ще разглобявате втори път. Същото важи и когато едната е повредена при удар или с маншон, скъсан от камък: втората се сменя заедно с нея, за да работят двете еднакво.

Метални или пластмасови, къси или дълги

Биелетките се различават по материала на тялото, по дължината и по това как се захващат. Металните са стоманени пръти със шарнири в краищата, а пластмасовите са с тяло от твърда пластмаса и се слагат фабрично при много съвременни коли. Двата вида се заменят един с друг само когато каталогът ги дава за един и същ автомобил.

Дължината варира от няколко сантиметра при задните до доста дълги при предните, закачени за амортисьора. При някои модели предните биелетки са еднакви за двете страни, при други са различни за ляво и дясно, защото шарнирите са под различен ъгъл.

Как да изберете точната биелетка в Sauto.bg

Изберете марка, модел, година, купе и двигател — списъкът показва само биелетките, които пасват. После филтрирайте по страна на монтаж — предна или задна ос, ляво или дясно — а ако се предлагат няколко, по дължина и материал. При спортно или снижено окачване биелетките често са по-къси от стандартните.

Ако не сте сигурни, измерете старата биелетка от център до център на шарнирите и сравнете с описанието или търсете по номера ѝ. Търсачката на Sauto.bg приема и номера от старата част, и OE номера от каталога на производителя.

Монтаж: шестограм вместо гайковерт

Гайката на шарнира се развива и затяга, докато пинът се държи със шестограм или с гаечен ключ за лицата му — иначе сферата се върти заедно с гайката. Не затягайте с ударен гайковерт: той завърта шарнира и къса маншона, а новата биелетка започва да тропа след седмици. Гайките се затягат до момента от предписанието на производителя и обикновено се сменят с новите, които идват с биелетката.

Затягайте, когато двете колела на оста са на еднаква височина — на земята или повдигнати заедно, за да не остане стабилизаторът усукан.

Какво да проверите заедно с биелетките

Ако тропането идва от предницата, огледайте и тампоните на стабилизиращата щанга. Биелетките и тампоните заедно са най-честата причина за шум отпред и често се сменят наведнъж — тампоните ще намерите в категорията Тампони стабилизираща щанга. Ако сменяте амортисьор, към който е закачена биелетката, тя така или иначе се разглобява и това е удобният момент да смените и нея. Най-широк избор тук имат Febi Bilstein, Delphi, Meyle, MOOG и Lemförder; Lemförder и TRW са марки на ZF.