Биелен лагер за твоя автомобил

Биелният лагер е плъзгащ лагер от две полувложки — стоманени черупки с тънък антифрикционен слой, — поставени в голямата глава на биелата, по които тя се върти около шийката на коляновия вал. Между лагера и шийката има тънък маслен филм под налягане и металът не трябва да се допира. Монтьорите казват още лагер на мотовилката или просто черупки.

Чукане на биелен лагер — как звучи и какво да направите

Износеният биелен лагер се издава по метално чукане отдолу в двигателя, което се учестява с оборотите и се засилва при натоварване и при загрят двигател. Обикновено е придружено от спад на маслото: стрелката или лампата за налягане на масло реагира първо на празен ход при топъл двигател.

Щом чуете такъв звук, спрете двигателя и проверете нивото на маслото. Чукащият лагер не се „оправя" с по-гъсто масло или добавки, а при продължително каране хлабината расте, докато биелата се скъса — тогава често пробива блока. Монтьорът проверява цилиндъра с изключване на дюзата или свещта: ако чукането стихне, лагерът на този цилиндър е виновникът.

Защо се износват биелните лагери

Биелните лагери загиват най-често от масло, а не от възраст. Ниското ниво, запушената цедка на маслената помпа, старото масло с удължени интервали и маслото, разредено с гориво, оставят лагера без пълноценен филм. Прегряване на двигателя и продължително каране на ниски обороти под голям товар също ускоряват износването.

Особено уязвими са двигателите, които често правят къси пътувания: маслото не загрява, натрупва гориво и влага и губи способността си да пази лагерите. Затова при подмяна на биелните лагери е важно да се открие причината — иначе новите ще стигнат за кратко.

Старите полувложки подсказват причината, затова не ги изхвърляйте преди огледа. Равномерно изтрита повърхност е знак за естествено износване. Бразди и забити частици говорят за мръсно масло, потъмнял и размазан антифрикционен слой — за маслен глад и прегряване, а износване само по единия ръб — за изкривена биела или конусна шийка.

Стандартен и ремонтен размер — как се подбират биелните лагери

Биелните лагери се избират по двигателя и по размера на шийките на коляновия вал. Стандартният размер е за нешлайфани шийки. Ремонтните размери са за шийки, които са шлайфани с определена стъпка, и лагерът е с толкова по-дебел антифрикционен слой. Размерът е изписан на гърба на старата полувложка, а за шлайфан вал — в документа от цеха. На око ремонтният размер не се познава — разликата спрямо стандартния е части от милиметъра, затова шийките се мерят с микрометър, а не се сравняват на поглед със старите лагери.

При някои двигатели фабрично лагерите се подбират по класове, отбелязани с цвят или буква върху биелата или блока. За такива двигатели проверете в описанието на артикула кой клас покрива. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сверете кода на двигателя; по OE номера търсенето е още по-точно.

Най-широка гама тук имат NE, Kolbenschmidt, Glyco, Mahle и KING. Мнозина монтьори вземат биелните и основните лагери от една и съща марка, за да са в еднакъв размер и от един и същ материал.

Комплект биелни лагери и какво се сменя заедно

При ремонт се сменят всички биелни лагери, не само на чукащия цилиндър — те са минали през едно и също масло и износването им рядко се различава много. Комплектът съдържа лагерите за всички биели на двигателя или лагер за една биела, затова проверете броя в описанието.

Заедно с тях обикновено се сменят основните лагери и дистанционните шайби. При много двигатели биелните болтове са разтегливи — за еднократна употреба — и се поръчват нови. Маслената помпа, цедката и маслото с филтъра се проверяват или сменят в същия ремонт.

Монтаж: чисти гнезда, точна хлабина и първо пускане

Полувложките се слагат в почистени и сухи гнезда, а зъбчетата им влизат точно в жлебовете на биелата и капачката. Ако полувложките са различни — с отвор за масло и без — всяка отива на мястото си. Работната повърхност се намазва с масло за монтаж, а капачката се слага на същата биела и в същата посока, както е била.

Хлабината се проверява при сглобяване. Лагерите не се шлайфат и не се стърже по тях, а под тях не се слагат подложки. Преди първото пускане маслената система се пълни, а където е възможно, двигателят се върти със стартера без запалване, докато лампата за масло изгасне — така лагерите не тръгват сухи.