Части за ръчна скоростна кутия за твоя автомобил

Частите за ръчна скоростна кутия са вътрешните детайли, с които кутията се ремонтира, вместо да се сменя цялата: лагерите на валовете, зъбните колела на предавките, синхронизаторите, вилките за превключване, самите валове и капаците на корпуса. Всяка от тях има своя работа и износването ѝ дава свой признак, затова ремонтът започва с точна диагноза и с кода на кутията.

Какво има вътре в ръчната скоростна кутия

Ръчната скоростна кутия е набор от зъбни двойки върху два или три вала, които са винаги зацепени помежду си. Предавката се включва, когато превключващата муфа свърже зъбното колело с вала. Основните части са:

• първичният (входящ) вал, който получава въртенето от съединителя, и вторичният вал, който го предава към диференциала;
• зъбните колела на предавките, включително колелото за задна предавка;
• синхронизаторите — корпус, превключваща муфа и синхронни пръстени;
• вилките за превключване, които местят муфите;
• лагерите, на които се въртят валовете, и капаците на корпуса.

Бучене, хрущене или изскачаща предавка — коя част е износена

По признака най-често се разбира и частта. Хрущене при включване на една определена предавка обикновено означава износен синхронен пръстен на тази предавка. Ако хрущят всички предавки, по-вероятно е съединителят да не изключва докрай.

Предавка, която изскача под товар или при отпускане на газта, сочи износени зъбци по муфата и колелото, изкривена вилка за превключване или слаба пружина на фиксатора, а понякога и скъсани тампони на двигателя. Бученето, което се усилва със скоростта, е признак за износени лагери, а вой само на една предавка — за износена зъбна двойка.

Синхронизаторът: пръстен, муфа и корпус

Синхронизаторът изравнява оборотите на зъбното колело и вала, преди предавката да влезе, за да не хрущи. Синхронният пръстен е като малък спирачен конус: при натискане на лоста той се притиска към колелото и го ускорява или забавя. С времето конусът му се изтрива и пръстенът спира да изравнява оборотите — тогава предавката влиза с хрущене.

Пръстените са месингови или стоманени с покритие, а за първа и втора при много кутии са двойни или тройни. Ако зъбците на муфата и на корпуса са заоблени, само нов пръстен не стига — сменят се и муфата, и корпусът на синхронизатора.

Лагерите на скоростната кутия — как се познават износените

Износеният лагер на кутията се издава с бучене или вой, които се менят с оборотите или със скоростта. Ако шумът се чува в неутрална при спряла кола и пуснат педал, а изчезва, щом натиснете съединителя, най-често са износени лагерите на първичния вал. Шум, който се чува на всички предавки и расте със скоростта, сочи лагерите на вторичния вал или на диференциала — но и лагерите на главините, които често се бъркат с тях.

Лагерите са основната група в тази категория. При ремонт на кутията те обикновено се сменят всички, защото демонтажът е един и същ, а стар лагер до нови зъбни колела скъсява живота им. INA, SKF и SNR са познати производители на лагери.

Как да намерите точната част: кодът на кутията и броят на зъбите

Частите за скоростна кутия се избират преди всичко по кода на скоростната кутия, а не само по модела на колата — една и съща кола се е предлагала с различни кутии, а при една кутия има варианти с различни предавателни числа. Кодът обикновено е изписан на корпуса или на етикет върху него. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и после сверете кода в описанието на частта.

За зъбните колела сверете броя на зъбите и начина на закрепване, за пръстените — диаметъра и броя на зъбците, за лагерите — номера и размерите им. Най-сигурният път е OE номерът на старата част или номерът от каталога на производителя — търсачката приема и двата. Най-широка гама тук има C.E.I., следван от INA, DT Spare Parts, SNR, Aisin и SKF.

Ремонт на кутията: какво се сменя заедно

Ремонтът на ръчна скоростна кутия се планира на комплекти, защото отварянето ѝ е голяма работа. С износения синхронен пръстен се проверяват муфата и корпусът; с повредено зъбно колело — и колелото, с което то е зацепено; с отворената кутия — всички лагери, семерингите и уплътненията на капаците. Затягането, хлабините и подложките за предварителното натягане на лагерите се правят по данните на производителя, затова ремонтът е работа за сервиз със съответните инструменти. Накрая кутията се зарежда с масло от вида и в количеството, които е предписал производителят на колата.