Челюсти за ръчна спирачка за твоя автомобил

Челюстите за ръчна спирачка са малки спирачни челюсти с феродо, които стоят в отделен барабанен механизъм в шапката на задния спирачен диск. Когато дръпнете лоста, жилото ги разтваря и ги притиска към вътрешността на шапката и колата остава на място. Шофьорите им казват и накладки за ръчната, но при обикновеното спиране те не работят — тогава спират дисковете и накладките в апарата.

Ръчната не държи на наклон — челюстите ли са виновни или жилото

Ако ръчната не държи на наклон, макар лостът да е опънат докрай, причината е или в челюстите, или в жилото, и двете се различават лесно. Лост, който се вдига с много повече прещраквания от обичайното, говори за разтегнато жило или за разрегулиран механизъм — тогава понякога стига регулиране или ново жило. Ако лостът се вдига нормално, а колата пак тръгва надолу, челюстите вече не хващат: изтъняло, остъклено или омаслено феродо, или ръжда по вътрешността на шапката.

Затова преди поръчка отговорете си на два въпроса: колко прещраквания прави лостът и кога за последно е регулирана ръчната. Жилата за ръчна спирачка са в съседна категория и при голям пробег често се сменят заедно с челюстите.

Има ли колата ви отделни челюсти за ръчната

Отделни челюсти има само при коли със задни дискови спирачки, при които ръчната е малък барабан в шапката на диска. При другите конструкции частта е друга:

• задни барабанни спирачки — ръчната използва същите челюсти като крачната, тоест търсите спирачни челюсти за барабанни спирачки;
• заден апарат с вграден механизъм — ръчната натиска обикновените задни накладки през лост в самия апарат, а за износения механизъм тук има ремонтни комплекти;
• електрическа ръчна спирачка — моторче на апарата натиска същите накладки, без отделни челюсти.

Ако не сте сигурни, погледнете зад джантата: при барабан в диска шапката на задния диск е дълбока и отвътре е гладка повърхност за челюстите, а апаратът няма лост и жило.

Как да изберете точния комплект челюсти за ръчна спирачка

Челюстите за ръчна спирачка се избират по колата, защото при един модел барабанът в диска може да е с различен диаметър според двигателя и размера на задните спирачки. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже само пасващите комплекти. Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя на колата или по номера, изписан на старата челюст — търсачката приема и двата.

Вижте и какво включва комплектът. Някои са само челюстите, други идват с пружини и регулатор. Ако пружини не са изброени, вземете отделно комплект принадлежности за челюстите на ръчната — старите пружини не се връщат на новите челюсти.

Защо се сменят по двойки и какво се проверява при монтажа

Челюстите за ръчна спирачка се сменят по двойки — от двете страни на оста едновременно, иначе едното колело ще държи по-силно от другото. За достъп до тях се сваля задният апарат и дискът, затова смяната им е удобна заедно със задните дискове.

При монтажа се проверява и вътрешността на шапката: ръждата и браздите там пречат на новите челюсти да легнат. Регулаторът между челюстите се почиства и се настройва така, че дискът да се върти с леко докосване, а жилото се опъва накрая. Някои производители предписват и разработване на новите челюсти с кратко каране при леко дръпната ръчна — правете го само ако е в инструкцията за вашата кола.

Bosch, ATE, Ferodo — марките в категорията

Най-широки гами челюсти за ръчна спирачка тук имат Quick Brake, Bosch, ABE, Ferodo и Delphi. Ferodo е марката, от която идва и българската дума „феродо“. Bosch, ATE, TRW и Textar правят спирачни части и за първоначалното оборудване на автомобилните заводи. Марката не променя размера: за една кола всички пасващи комплекти са с еднакъв диаметър и ширина, а разликата е във феродото и в това какво точно е включено в кутията.