Датчик за ъгъл на завиване за твоя автомобил

Датчикът за ъгъл на завиване е сензорът на кормилната колона, който отчита на колко градуса и в каква посока е завъртян воланът и колко бързо се върти. По сигнала му системата ESP сравнява накъде иска да завие шофьорът с това, накъде реално се движи колата, а електрическият усилвател и адаптивните фарове знаят как да реагират. Монтьорите му казват и датчик на волана.

Признаци за повреден датчик на волана

Първият и най-честият признак е светнала лампа на ESP или съобщение, че системата за стабилност е изключена. Често заедно с нея светва и контролната лампа на контрола на сцеплението, защото двете системи ползват един и същ сигнал. При коли с електрически усилвател воланът може да стане по-тежък или усилването да е различно наляво и надясно. Адаптивните фарове спират да завиват, а системите за паркиране и за следене на лентата пишат грешка.

При начална повреда лампата светва и изгасва — например само при докрай завъртян волан или след неравен път. Това говори за прекъсващ сигнал, но не задължително за самия датчик: подобно се държи и износената спирала на въздушната възглавница, през която минават проводниците му при част от колите. Огледайте и буксата на датчика: окислен или разхлабен контакт дава същите прекъсвания и се оправя без нова част.

Повреда или изгубена нулева позиция — първо прочетете грешката

Светнала лампа на ESP не означава задължително нов датчик. Датчикът помни коя позиция на волана е права — нулевата позиция. Когато тя се загуби, ESP вижда завой там, където колата върви направо, и се изключва. Това се случва след регулиране на геометрията, след смяна на кормилни накрайници или рейка, след разглобяване на кормилната колона, а при някои коли и след откачане на акумулатора.

Затова преди поръчка прочетете грешките с диагностика и вижте стойността на ъгъла на живо. Ако с изправен волан стойността е далеч от нулата, но се мени плавно при въртене, най-често стига калибровка. Ако стойността скача, липсва или не се мени, датчикът е за смяна.

Защо след смяната монтажът не стига — калибровка

Нов датчик за ъгъл на завиване почти винаги трябва да се калибрира, иначе ESP не знае коя е средата и лампата остава да свети. Калибровката нулира средната позиция: колелата се поставят направо, воланът е изправен, а нулата се записва с диагностичен уред. При някои модели процедурата включва и завъртане на волана докрай в двете посоки при работещ двигател. Същото важи, когато се сменя спиралата или модулът на лостовете, в които е вграден датчикът: за ESP това е нов датчик и средата се записва отново.

Важно е редът да е правилен. Ако колата дърпа или воланът е крив при движение направо, първо се прави геометрията, а калибровката е последна — иначе датчикът запомня грешната среда.

Къде е монтиран и защо понякога върви с модул

При повечето коли датчикът е на кормилната колона, точно под волана, и при демонтаж се сваля въздушната възглавница — работа, която се прави при откачен акумулатор и по указанията на производителя на колата. При част от моделите датчикът е вграден в модула на лостовете или в спиралата на въздушната възглавница и се продава заедно с тях. При други е на кормилната рейка или на електрическия усилвател — затова в характеристиките понякога е посочен производителят на кормилната кутия.

Как да изберете точния датчик за ъгъл на завиване

Датчикът се избира по колата и по оборудването ѝ, защото един модел може да има няколко изпълнения. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и после сверете характеристиките: ляв или десен волан, оборудването, с което е съвместим датчикът, броя на щифтовете и формата на буксата. Най-сигурно е да търсите по номера от етикета на стария датчик или по OE номера от каталога на производителя — търсачката приема и двата.

Ако изборът на колата не показва нито един датчик, проверете оборудването ѝ: при коли без ESP и без електрически усилвател такъв датчик често изобщо няма. Ако новият датчик пристига с транспортен фиксатор, който държи средната позиция, махнете го едва когато датчикът е монтиран — така калибровката започва от правилното място.

Най-широка гама тук има VEMO, следвана от Meat & Doria, Autlog, Esen Skv и Maxgear. Bosch е сред големите производители на системи ESP и предлага датчици за част от колите.