Датчик колянов вал за твоя автомобил

Датчикът на коляновия вал (импулсен датчик, датчик за обороти) е сензорът, който следи зъбите на венец или колело върху коляновия вал и казва на управлението на двигателя с каква скорост се върти валът и къде точно са буталата. По този сигнал се подават искрата и впръскването, затова без него двигателят на практика не пали.

Признаци за повреден датчик на коляновия вал

Повреденият датчик на коляновия вал се издава най-често с двигател, който върти със стартера, но не пали, или с внезапно гаснене по време на движение — без предупреждение и без особени шумове. Често колата пали отново, след като постои и изстине, защото много датчици отказват, когато се нагреят, и се възстановяват на студено. Свети контролната лампа за двигателя, а в паметта има грешка за датчика или за липсващ сигнал от него.

Издайнически признак при много коли е оборотомерът. Ако при въртене със стартера стрелката му не помръдва, управлението не получава сигнал за оборотите, а това насочва към датчика или към кабела му. Прекъсванията в началото са редки и стават все по-чести — пропуски, подскачащ оборотомер, кратко загасване на кръстовище.

Първо диагностика — какво друго дава същите признаци

Датчикът на коляновия вал е класически виновник за внезапно спрял двигател, но не единственият, затова първо се прочита точният код с уред за диагностика. Същите признаци дават изтрит или прекъснат кабел до датчика, окислен или омаслен конектор, повредени зъби на венеца, който датчикът следи, повредена горивна помпа или реле. Грешката за несъответствие между коляновия и разпределителния вал пък често идва от разтегнат ангренаж, а не от датчика.

Огледайте и самия датчик. Магнитният му връх събира метален прах от двигателя и съединителя и ако е обрасъл, сигналът отслабва — понякога почистването стига. Пукнат корпус, стопена изолация или следи от удар означават, че датчикът се сменя.

Индуктивен датчик или датчик на Хол

Датчиците на коляновия вал са два основни вида, които не се заменят един с друг. Индуктивният датчик има магнит и намотка, сам произвежда сигнал, когато зъбите минават покрай него, и обикновено е с два извода. Датчикът на Хол се захранва от управлението, подава правоъгълен сигнал и обикновено е с три извода. Видът се определя от двигателя, а най-лесно личи по конектора.

Колелото, което датчикът следи, има пропуск от един или два зъба. По него управлението разпознава горна мъртва точка на първия цилиндър, затова повредени или огънати зъби в тази зона дават грешки, които изглеждат като повреден датчик.

Къде се намира датчикът на коляновия вал

Мястото на датчика зависи от двигателя, а мястото определя и колко трудна е смяната. Най-често той е на корпуса на скоростната кутия или на блока откъм нея и следи зъбите на венеца на маховика. При други двигатели е отпред, зад ремъчната шайба на коляновия вал, или отстрани на блока и чете отделно зъбно колело върху вала.

При част от двигателите колелото, което датчикът следи, е вградено във фланеца на задния семеринг на коляновия вал и се сменя заедно с него. До много датчици се стига отдолу, след като се свали предпазната кора, а понякога и стартерът — затова е добре да знаете мястото, преди да започнете.

Как да изберете точния датчик на коляновия вал

Датчикът се избира по точния двигател, защото дори при един модел различните мотори имат различни датчици. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, а после сравнете новия датчик със стария по конектора — формата и броя на изводите, по дължината на кабела, ако е с кабел, по дължината на тялото и по фланеца за закрепване. Най-сигурно е по номера, изписан на стария датчик, или по OE номера от каталога на производителя на колата — търсачката приема и двата. Внимавайте да не поръчате датчика на разпределителния вал: на много двигатели двата изглеждат почти еднакво.

Широки гами тук имат VEMO, Meat & Doria и Valeo. Bosch и Hella са сред доставчиците на първоначалното оборудване, а NTK е марката на NGK за датчици.

Монтаж на новия датчик

Новият датчик се поставя в почистено гнездо, с нов гумен пръстен, ако има такъв, и се затяга с умерен момент — корпусът му е пластмасов и се пука лесно. Кабелът се прекарва по пътя на стария и се закрепва в скобите, далеч от ауспуха и от въртящите се части. След монтажа изтрийте грешките с уред за диагностика; при някои коли управлението трябва и да научи новия датчик по процедурата на производителя.