Датчик налягане комън рейл за твоя автомобил

Датчикът за налягане в комън рейл е сензор в рампата на дизеловия двигател, който измерва налягането на горивото и подава сигнала към компютъра. По този сигнал компютърът управлява регулатора на налягането и клапана за количеството гориво, така че дюзите да впръскват при точно определеното налягане. Шофьорите го търсят още като датчик комън рейл или датчик за налягане на рампата.

Датчик, регулатор или дозиращ клапан — какво има в тази категория

В тази категория са предимно частите, които управляват налягането в рампата, а не самият датчик, който го измерва. Трите се бъркат често, защото работят в една система и дават сходни грешки. Тук ще намерите:

• регулатор на налягането — клапан на рампата или на помпата под високо налягане, който връща излишното гориво и така държи налягането на зададената стойност;
• регулиращ клапан за количеството гориво — на входа на помпата под високо налягане, дозира колко гориво влиза в нея; монтьорите му казват дозиращ клапан;
• клапан за ограничаване на налягането — механичен предпазен клапан на рампата, който се отваря, ако налягането стане прекомерно;
• ремонтни комплекти кабели за щекера на регулатора.

В зависимост от системата двигателят има регулатор, дозиращ клапан или и двете. Ако търсите самия датчик за налягане, най-сигурният път е номерът от корпуса на старата част, въведен в търсачката.

Грешка за налягането в рампата — откъде започва проверката

Грешката за налягането в рампата показва, че налягането не е такова, каквото компютърът очаква, но не казва коя част е виновна. Затова първата стъпка е диагностика: кодът на грешката и сравнението между зададеното и действителното налягане при палене, на празен ход и при подаване на газ дават насоката. Само по кода често не може да се разграничи повреден датчик или регулатор от износена помпа под високо налягане.

Ниско налягане идва нерядко и от причини извън тези части: запушен горивен филтър, въздух в горивото, слаба подаваща помпа в резервоара, теч по тръбите под високо налягане или дюзи с голям обратен поток. Ако те не се изключат, новият регулатор няма да махне грешката. Затова частите от тази категория се поръчват, след като монтьорът е установил коя от тях е повредена.

Признаци за повреден регулатор или дозиращ клапан

Повреденият регулатор или дозиращ клапан обикновено се усеща като трудно палене, особено на загрял двигател, гаснене при отпускане на газта или на празен ход и дърпане при равномерно каране. Често двигателят минава в аварийна програма — губи мощност и не вдига обороти, а на таблото светва лампата за двигателя.

Подобни признаци дава и повреденият датчик за налягане, защото компютърът губи представа какво е действителното налягане. Когато колата загуби мощност и влезе в аварийна програма, не продължавайте дълго така — карайте спокойно до сервиз и прочетете грешките.

Как да изберете точния регулатор или клапан

Регулиращите части на комън рейл се избират по двигателя и по системата за впръскване, а не само по модела. При един и същ модел, дори при един двигател, в различни години може да има системи от различни производители — Bosch, Denso, Delphi или Continental — с различни регулатори. В Sauto.bg изберете марка, модел, година и двигател, после сверете номера на старата част, който обикновено е изписан на корпуса ѝ.

Проверете и формата на щекера, броя на изводите и дали уплътнителните пръстени са в комплекта. Не съдете само по външния вид: регулатори за различни системи може да изглеждат почти еднакво, а да имат различна характеристика, затова еднаквият щекер не доказва, че частта пасва. Най-широк избор тук има Bosch, един от големите производители на комън рейл системи, следван от Meat & Doria, Esen Skv и VEMO. Denso също произвежда комън рейл системи за първоначалното оборудване.

Чистотата при монтажа е по-важна, отколкото изглежда

Частите под високо налягане са с малки отвори и прецизни повърхности и се повреждат от най-малкото замърсяване. Преди да развиете стария регулатор, почистете мястото около него, а отворите на горивната система запушете веднага с чисти тапи. Новите уплътнителни пръстени се намазват с чисто дизелово гориво, а частта се затяга с момента, посочен от производителя на двигателя.

Ако в старото гориво или по стария клапан има метални частици, причината вероятно е износена помпа под високо налягане — тогава нов регулатор няма да реши проблема и цялата система трябва да се провери.