Датчик налягане маслото за твоя автомобил

Датчикът за налягане на маслото е малкият прекъсвач или сензор, завит в маслената магистрала на двигателя, който съобщава дали помпата подава достатъчно налягане. Когато налягането падне под определения праг, той пали червената лампа с маслената кана на таблото или подава сигнал към управляващия блок. Казват му още датчик за масло.

Светна лампата за масло — какво да направите първо

Светнала по време на движение лампа за налягане на маслото не бива да се пренебрегва никога: спрете безопасно и изгасете двигателя. Без налягане лагерите на коляновия и на разпределителния вал остават без масло и се износват бързо, а такава повреда струва много повече от всеки датчик. След една-две минути, когато маслото се оттече в картера, проверете нивото с щеката.

Ако нивото е под минимума, долейте масло и вижте дали лампата изгасва. Ако нивото е нормално, а лампата продължава да свети при работещ двигател, не тръгвайте „до сервиза" — първо трябва да се установи дали налягането наистина липсва. Едва когато е ясно, че налягането е в норма, се търси повреда в датчика или в кабела.

Как да разберете дали е виновен датчикът, или налягането

Единственият сигурен начин е налягането да се измери с механичен манометър, завит на мястото на датчика. Ако манометърът показва нормално налягане на празен ход и на по-високи обороти, а лампата свети, проблемът е в датчика, в кабела или в куплунга. Ако налягането е ниско, нов датчик няма да помогне — причината е в маслото, в помпата, в цедката или в износени лагери.

Има и признаци, които насочват към самия датчик:

• лампата не светва при включен контакт преди палене, а при повечето коли тя трябва да светне за проверка;
• лампата свети или мига при нормално ниво, а двигателят работи тихо, без промяна в звука;
• около датчика има масло, защото корпусът му е започнал да пропуска;
• кабелът до датчика е напукан от топлината или куплунгът е окислен.

Мигането на празен ход при горещ двигател обаче може да е и истински спад на налягането, например при износен двигател. Затова и тогава мерването е по-добро от догадката.

Датчик за налягане, за ниво или за температура — кой ви трябва

В категорията има няколко различни датчика, които често се бъркат, защото всички са „за маслото". Датчикът за налягане е завит в блока или в корпуса на масления филтър и следи дали маслото циркулира. Датчикът за ниво е в картера и показва колко масло има — при много коли той пали отделна жълта или оранжева лампа, а червената остава за налягането. Датчикът за температура на маслото подава стойност към таблото или към управляващия блок.

Тук са и клапаните за налягане на маслото — заедно с пружината си те ограничават налягането, което помпата създава, и ако заседнат, го правят твърде ниско или твърде високо. Датчикът за налягане на маслото при сервоуправлението е друга част: той е в хидравликата на волана и подава сигнал към управлението на двигателя, за да задържи оборотите, когато помпата на волана е натоварена.

Как да изберете точния датчик за налягане на маслото

Датчикът за налягане се избира по двигателя: различните двигатели имат различна резба, различен праг на включване и различен куплунг. Някои двигатели имат два датчика за различно налягане, които изглеждат почти еднакво и се различават само по прага и по маркировката, затова е важно кой от двата сменяте. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже само съвместимите датчици, а номерът от стария датчик или OE номерът се търсят директно.

Сверете и вида: прекъсвачът само включва и изключва лампата, а датчикът с плавен сигнал подава стойност към стрелка или към управляващия блок и често има друг брой изводи. Най-широка гама тук имат VEMO, Meat & Doria, FAE, EPS и Febi Bilstein, а VDO — марка на Continental — е от дълго познатите производители на датчици и уреди за табло.

Смяна на датчика: уплътнение, затягане и проверка

Датчикът се сменя при студен двигател: откачете куплунга, развийте стария датчик и веднага завийте новия, за да изтече колкото се може по-малко масло. Новият се слага с ново уплътнение — метална шайба, гумен пръстен или уплътнител по резбата, според конструкцията; уплътнителните пръстени за датчиците са в същата категория. Затягайте до посочения момент, защото корпусът е тънък и при прекомерна сила се пука.

Ако кабелът към датчика е втвърден или куплунгът е стопен, сложете ремонтен комплект кабели, вместо да лепите стария. След смяната проверете нивото на маслото, запалете и се уверете, че лампата изгасва за секунди и че около датчика няма теч.