Датчик налягане на гуми за твоя автомобил

Датчикът за налягане в гумите е малък безжичен датчик с вградена батерия, закрепен за вентила от вътрешната страна на джантата. Той мери налягането и температурата в гумата и ги изпраща по радиосигнал на блока на колата, а когато налягането спадне под зададената граница, на таблото светва предупредителна лампа. Системата е известна със съкращението TPMS, а датчиците — като TPMS датчици.

Пряка или непряка система — има ли колата ви датчици в гумите

Не всяка кола с лампа за налягането има датчици в гумите. При пряката система във всяко колело има датчик, който мери истинското налягане. Непряката система няма датчици: тя следи оборотите на колелата чрез ABS сензорите и разбира, че гума е спаднала, защото колелото ѝ се върти малко по-бързо от другите.

Ако колата ви е с непряка система, датчиците от тази категория не са ѝ нужни — там след помпане се натиска бутон или се избира в менюто нулиране на налягането. Пряката система личи по метален вентил с гайка или по показанието на налягането за всяка гума поотделно на дисплея. При съмнение изберете колата си в сайта и вижте дали за нея се показват датчици.

Признаци за повреден датчик и защо се сменя целият

Постоянно светещата лампа обикновено означава ниско налягане в някоя гума. Ако лампата първо мига около минута и после остане да свети, при много коли това е знак за неизправност в самата система — блокът не получава сигнал от някой датчик. На дисплеите, които показват налягането на всяка гума, повреденият датчик личи по липсващата стойност за едно колело.

Батерията е запечатана в корпуса и не се сменя отделно, затова при изтощена батерия се сменя целият датчик. Като ориентир тя издържа между пет и десет години според пробега и системата. Датчикът се поврежда и при монтаж на гума, ако машината го закачи, а металните вентили с времето корозират и се пукат. Ако лампата светне веднага след смяна на гумите, най-вероятно датчикът е повреден при монтажа или на колата са сложени джанти с датчици, които тя още не е научила.

Как да изберете точния датчик — честота, вентил, програмиране

Датчикът се избира по колата и по три неща, които трябва да съвпадат. Първото е честотата: колите за европейския пазар обикновено работят на 433 MHz, а внесените от други пазари понякога на друга честота. Второто е вентилът — гумен, който се натиска в отвора на джантата, или метален с гайка. Гумените вентили имат по-ниска допустима скорост, посочена в описанието на артикула. Третото е програмирането: някои датчици идват готови за конкретната кола, а универсалните се програмират с уред преди монтажа.

В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже само съвместимите датчици. Най-сигурно е по номера, отпечатан на корпуса на стария датчик, който се вижда след сваляне на гумата, или по OE номера — търсачката приема и двата.

Монтаж и сдвояване с колата

При смяна на гуми монтажистът трябва да знае, че джантата е с датчик: гумата се откъртва от страната срещу вентила, за да не се счупи датчикът. Гайката на металния вентил се затяга с момента от описанието на артикула — прекаленото затягане чупи вентила. При всяка смяна на гумата производителите препоръчват нови уплътнения, гайка и вътрешно клапанче на вентила, а гумените вентили се сменят изцяло.

След монтажа колата трябва да научи новия датчик. При някои коли това става само след няколко минути каране, при други — с процедура от менюто, а при трети — с уред за диагностика, който събужда датчиците един по един. Ако лампата не изгасва след сдвояването, проверете дали датчикът е за правилната честота и дали е програмиран за колата.

Зимни и летни джанти — един или два комплекта датчици

Ако сменяте гумите заедно с джантите, вторият комплект джанти също трябва да има датчици — иначе лампата ще свети цял сезон. Може и да се прехвърлят старите датчици при всяка смяна, но това означава сваляне на гумите от джантите два пъти годишно и риск за датчиците. За повечето шофьори втори комплект датчици е по-удобното решение.

Най-широка гама тук има Schrader, следван от Esen Skv, Hella, Abakus и BH SENS Huf. Schrader и Huf са сред големите доставчици на такива датчици за първоначалното оборудване, а VDO е марка на Continental. Предлагат още SKF и SNR, познати преди всичко с лагерите, както и VEMO и Bosch.