Датчик налягане серво волан за твоя автомобил

Датчикът за налягане на маслото на рейката е малкият електрически датчик в хидравликата на кормилното управление, който следи налягането, създавано от серво помпата. Когато въртите волана, особено на място, налягането рязко се вдига, а датчикът подава сигнал към електрониката на колата. Тя го използва, за да поддържа оборотите на двигателя или, при електрохидравличните системи, работата на помпата.

Какво прави датчикът за налягане в хидравликата на волана

Датчикът за налягане казва на електрониката кога усилвателят на волана е натоварен. При много коли с помпа, задвижвана от ремъка, тя е допълнителен товар за двигателя: при силно завъртян волан на място управлението на двигателя получава сигнала и вдига леко оборотите на празен ход, за да не падат и двигателят да не загасне. При електрохидравличните системи, където помпата се върти от електромотор, сигналът за налягането служи и на управлението на самата помпа.

Датчикът стои в линията под високо налягане — на маркуча от помпата към рейката, на тръбичката или на корпуса на помпата, според модела. Той не е същият като датчика за налягане на двигателното масло, въпреки че двата често се наричат „датчик за налягане на маслото".

Признаци за повреден датчик за налягане на сервото

Повреденият датчик се издава най-често с грешка в паметта на колата или с предупредителна лампа за кормилното управление. Други признаци са спадане или колебание на оборотите, когато въртите волана на място, понякога до загасване на двигателя, и по-тежко кормуване при определени обороти. При някои коли датчикът започва да пропуска масло около корпуса или резбата — тогава около него е мокро и нивото в казанчето спада бавно.

Датчик или помпа — защо първо се прави диагностика

Грешката от датчика лесно се бърка с повреда в самата серво помпа, а помпата е много по-скъпа част. Затова, преди да поръчате помпа, проверете симптома. Свистене при завиване, тежък волан при всички обороти и ниско ниво на течността сочат към помпата, ремъка или теч. Лампа или грешка за кормилното, колебание на оборотите при завиване на място и неравномерно усилване на волана при различни обороти — по-скоро към датчика или окабеляването му.

Най-сигурно е колата да мине компютърна диагностика: грешката показва дали сигналът от датчика липсва, е извън границите или е прекъснат. Огледайте и буксата и кабела — окислен контакт или прекъснат проводник дават същата грешка като повреден датчик.

Как да изберете точния датчик за налягане

Датчиците се различават по резбата, по вида и броя на контактите в буксата и по налягането, за което са предвидени, затова се избират по колата, а не по външен вид. Изберете марка, модел, година, купе и двигател в Sauto.bg и ще видите съвместимите датчици. Ако на стария се чете номер или имате OE номер от каталога на производителя, търсачката приема и двата. При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да сверите номера.

Преди монтажа сравнете новия датчик със стария: резбата, уплътнението и буксата трябва да съвпадат, а различна букса обикновено значи, че датчикът е за друга версия на колата. Датчици за налягане на сервоуправлението тук има от Meat & Doria, VEMO и Febi Bilstein.

Смяна на датчика за налягане

Датчикът се сменя при спрян и изстинал двигател, когато в хидравликата няма налягане. Сложете съд или парцал под него — при развиването изтича малко течност. Новият датчик се завива с новото уплътнение, ако има такова, и се затяга по предписанието на производителя. След това се долива хидравлична течност до нивото в казанчето, системата се обезвъздушава по указанието за колата, а грешката се изтрива с диагностичен уред. Ако датчикът е на маркуча под високо налягане и маркучът е стар или изпотен около накрайниците, разумно е да се смени при същата работа — хидравликата така или иначе е отворена.