Датчик разпределителен вал за твоя автомобил

Датчикът на разпределителния вал е електронният датчик, който следи положението на разпределителния вал и съобщава на управлението на двигателя кога даден цилиндър е в такт сгъстяване. По този сигнал блокът подава горивото и искрата поотделно за всеки цилиндър. Монтьорите му казват още датчик за фазите, датчик на ексцентрика или датчик на гърбичния вал.

Защо датчикът работи в двойка с датчика на коляновия вал

Датчикът на коляновия вал дава оборотите и точното положение на буталата, но коляновият вал се завърта два пъти за един работен цикъл. Затова сам той не може да каже дали буталото, което идва горе, е в края на сгъстяването или на изпускането. Разпределителният вал се завърта веднъж за цикъл и сигналът от неговия датчик решава въпроса.

Управлението постоянно сравнява двата сигнала. Ако те се разминат — от повреден датчик, от прекъснат кабел или от изместено газоразпределение, блокът записва грешка за несъответствие и често минава в авариен режим с ограничена мощност. Затова при грешка за фазите се проверяват и двата датчика, а не само единият.

Признаци за повреден датчик на разпределителния вал

Най-типичният признак е трудното палене: стартерът върти по-дълго от обикновено, преди двигателят да хване, защото блокът търси положението само по коляновия вал. Следват неравна работа, пропадане при газ, загуба на мощност и светната лампа за неизправност. При някои двигатели без този сигнал колата изобщо не пали, а при двигателите с променливи фази на газоразпределението спира и регулирането на дефазатора.

Проблемът често е непостоянен — двигателят гасне или губи мощност на топло и се оправя, след като изстине. Това обикновено издава датчик с повредена електроника, който спира да работи при нагряване. Ако симптомите идват и си отиват при разклащане на кабела, по-вероятна причина е прекъснат проводник или разхлабен контакт в буксата.

Грешката за фазите не винаги е от датчика

Преди да смените датчика, прочетете кода за грешка с диагностичен уред. Грешка за липсващ сигнал или за прекъсната верига сочи датчика или кабела му. Грешка за несъответствие между коляновия и разпределителния вал обаче често идва от механиката: разтеглена ангренажна верига, ремък, прескочил зъб, износен обтегач или заял дефазатор. Нов датчик тогава не помага. Ако грешката се е появила веднага след смяна на ангренажа, най-вероятната причина е ремък или верига, сложени с изместване.

Огледайте и сигналното колело на разпределителния вал — зъбите или прорезите, които датчикът отчита. Изкривено, нащърбено или замърсено колело дава грешен сигнал дори на изправен датчик. Проверете буксата за окисление и масло: при някои двигатели маслото прониква по кабела през износено уплътнение.

Датчик на Хол или индуктивен — как да изберете точния

Датчиците на разпределителния вал са два основни вида. Датчикът на Хол има обикновено три извода — захранване, маса и сигнал — и дава ясен цифров сигнал дори при най-ниските обороти. Индуктивният датчик е с два извода, не иска захранване и сам произвежда сигнала си. Двата вида не се заменят един с друг.

Двигателят може да има един, два или четири такива датчика: при отделни валове за всмукване и изпускане всеки има свой датчик, а при V-образните двигатели — за всяка редица. Затова позицията е толкова важна, колкото и моделът. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и после сверете в характеристиките формата на буксата, броя на изводите, дължината на корпуса и позицията — всмукателен или изпускателен вал, лява или дясна редица.

Най-сигурният път е номерът от стария датчик. Търсачката на Sauto.bg приема и OE номера, и номерата на производителите. Bosch, Hella, Delphi и Valeo са сред големите доставчици на електроника за двигателите, а NTK е марката за датчици на производителя на свещи NGK; широки гами имат и VEMO и Meat & Doria.

Смяна на датчика и първото палене

Повечето датчици на разпределителния вал се държат с един болт и се сменят лесно. Старият датчик понякога е залепнал в гнездото от нагара и маслото — извадете го внимателно, с леко въртене, за да не се счупи пластмасовият му корпус и парче да не падне в главата. Почистете гнездото, сложете новия датчик с новото му уплътнение, без да го набивате, и затегнете болта умерено. След смяната изтрийте грешките с диагностичния уред и направете пробно каране — ако грешката за несъответствие се върне, проверката продължава по газоразпределението.