Датчик високо налягане на климатика за твоя автомобил

Датчикът за високо налягане на климатика, наричан от техниците и пресостат, е електрическият елемент на линията за високо налягане, който следи налягането на хладилния агент след компресора. По сигнала му климатикът спира компресора, когато налягането е опасно високо или твърде ниско, а при много коли управлява и оборотите на вентилатора пред кондензатора.

Пресостат или линеен датчик — двата вида

Датчиците за високо налягане са два вида и не са взаимозаменяеми. По-старият е пресостатът — прекъсвач, който само включва и изключва верига при определени налягания: спира компресора при много ниско или много високо налягане, а при някои коли включва и вентилатора на по-висока степен. Обикновено е с два или четири извода.

По-новите коли са с линеен датчик за налягане, обикновено с три извода, който подава непрекъснат сигнал към управлението. Компютърът сам решава кога да спре компресора и колко силно да върти вентилатора, затова при неверен сигнал климатикът се държи странно, без датчикът да е изгорял напълно.

Климатикът не охлажда — първо проверете хладилния агент

Най-честата причина датчикът за високо налягане да не пусне компресора е малкото количество хладилен агент, а не повреда в самия датчик. Когато в системата е останало малко агент, налягането пада под границата и датчикът спира компресора, за да не работи без смазване — така той пази компресора, а не е повреден.

Затова при климатик, който не охлажда, първо се прави проверка в сервиз за климатици: агентът се източва с машина, системата се вакуумира, проверява се за течове и се зарежда с точното количество по тегло. Ако след зареждането налягането е нормално, а компресорът пак не тръгва, тогава се търси в датчика, в кабела и щекера му или в управлението.

Признаци за повреден датчик за налягане

Повреденият датчик за високо налягане най-често не пуска компресора при пълна система или го изключва и включва на пресекулки без видима причина. Други признаци са вентилаторът, който не тръгва при включен климатик или работи постоянно с пълна сила, и грешка за датчика в паметта на управлението. При линейния датчик уредът за диагностика показва налягането на живо и техникът го сравнява с манометрите на машината — ако двете стойности се разминават, датчикът лъже.

Причината понякога е само в щекера: корозия или разхлабен контакт по кабела към датчика дават същите признаци, затова огледайте и тях.

Къде се намира датчикът за високо налягане

Датчикът за високо налягане се завива на по-тънката тръба на климатика — линията, по която течният агент отива от кондензатора към изпарителя в купето. Най-често стои близо до кондензатора пред радиатора, на изсушителя или на тръбата в моторния отсек, до сервизния вентил за високо налягане. Обикновено се вижда и до щекера му се стига, без да се разглобява нищо.

Ако сменяте кондензатор или изсушител, огледайте и датчика: при някои коли той е на изсушителя и се прехвърля на новия, а резбата му след години корозия трудно се развива. Тогава е по-разумно да се смени заедно с тях, докато системата така или иначе е изпразнена.

Как да изберете точния датчик за налягане на климатика

Датчикът се избира по колата и по вида му, защото един модел може да има различни датчици според годината, двигателя и вида на климатика — ръчен или автоматичен. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, а после сверете със стария датчик:

• вида — пресостат или линеен датчик;
• броя и формата на изводите в щекера;
• резбата на мястото, където се завива.

Най-сигурно е по номера на стария датчик или по OE номера от каталога — търсачката приема и двата. Най-широки гами тук имат NRF, Denso, Meat & Doria, Nissens и Thermotec, а Denso, Valeo и Mahle правят климатични системи и за първоначалното оборудване. При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да откриете точния.

Смяна на датчика — трябва ли да се изпразва системата

При много коли датчикът за високо налягане се завива на вентил, който се затваря, щом датчикът се развие, и смяната става без изпразване на системата. При други такъв вентил няма и хладилният агент се източва с машина преди смяната. Проверете това, преди да развивате: агентът под налягане излиза рязко и може да причини измръзване на кожата и очите. Новото уплътнително пръстенче се намазва с маслото за климатичната система, а датчикът се затяга умерено, без да се пренатяга.