Дебитомер за твоя автомобил

Дебитомерът (въздухомер, датчик за въздушна маса) е сензорът във въздушния тракт между въздушния филтър и дроселовата клапа или турбото, който мери колко въздух всмуква двигателят. По сигнала му управлението определя колко гориво да впръска, а при дизелите — и колко газове да върне през EGR клапана. Неверното показание разваля сместа и колата губи мощност или харчи повече.

Признаци за проблем с дебитомера

Дебитомерът, който мери грешно, се познава по загуба на мощност, неравен празен ход, по-висок разход и светната лампа за двигателя. При бензиновите коли двигателят може да гасне след пускане или да се дави при подаване на газ, а при дизелите — да пуска черен дим или да влиза в авариен режим с ограничена мощност.

Същите признаци имат и други причини, затова първата стъпка е четене на грешките и на стойностите на живо с уред за диагностика. Монтьорът сравнява измерената въздушна маса с очакваната при празен ход и при пълна газ и така разбира дали сензорът лъже.

Замърсен или повреден — първо опитайте почистване

Голяма част от „развалените“ дебитомери са само замърсени. Чувствителният елемент е тънък нагряван филм или жичка, а прахът и маслените пари по него карат сензора да отчита по-малко въздух, отколкото влиза. Почиства се само със спрей, предназначен за дебитомери: впръсква се върху елемента, без той да се докосва с пръст, кърпа или четка, и сензорът се оставя да изсъхне напълно, преди да се включи отново. Ако след почистването признаците остават, сензорът се сменя.

Причината за замърсяването трябва да се отстрани, иначе и новият дебитомер ще се зацапа. Най-честите са стар или неправилно поставен въздушен филтър, покрай който минава прах, и напоените с масло спортни филтри, от които маслото стига до сензора. Затова заедно с дебитомера проверете и въздушния филтър.

Сензор с корпус или само вложка — видовете дебитомери

Съвременните дебитомери мерят масата на въздуха с нагряван елемент. По-старите бензинови двигатели имат въздухомер с клапа, който мери количеството на въздуха — по-голям механичен уред, с който съвременният сензор не е взаимозаменяем. Дебитомерът се продава или като цял възел със собствената си тръба, или само като сензорна вложка, която се завинтва в корпуса. В категорията има и отделни корпуси, както и комплекти за ремонт на кабела, когато е повреден само щекерът.

Някои двигатели нямат дебитомер изобщо — при тях управлението изчислява въздуха по датчик за налягане във всмукателния колектор, който е друга част.

Как да изберете точния дебитомер

Дебитомерът се избира по двигателя, а не само по модела — един и същ модел има няколко двигателя с различни сензори. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже само съвместимите. Най-сигурно е по номера на етикета на стария сензор или по OE номера от каталога на производителя на колата — търсачката приема и двата. Сверете още броя на изводите в щекера и дали ви трябва цял възел с тръба, или само вложка.

Сензорите тук предлагат основно Bosch, Esen Skv, VEMO, Mobiletron и Meat & Doria, като Bosch прави дебитомери и за първоначалното оборудване на много европейски коли. При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да откриете точния.

Смяна на дебитомера — на какво да внимавате

Смяната на дебитомера при повечето коли е лесна работа със скоби и щекер, но от няколко подробности зависи дали новият сензор ще мери вярно. Той се монтира според стрелката на корпуса, която показва посоката на въздуха, с уплътнителния пръстен на мястото му и със стегнати скоби на маркучите от двете страни — всяка цепнатина пуска неизмерен въздух. Щекерът се включва при изключено запалване, а сензорният елемент не се пипа и не се продухва със сгъстен въздух. След монтажа изтрийте грешките и направете пробно каране, за да сте сигурни, че признаците са изчезнали.

Въздуховодите към турбото — защо са в същата категория

В категорията има и въздуховоди за турбото и тръби за заряден въздух, защото те са продължението на същия въздушен път. Спукан маркуч между дебитомера и турбото всмуква въздух, който сензорът не е измерил, а спукана тръба за заряден въздух след турбото изпуска част от измерения. И в двата случая двигателят се държи като при дефектен дебитомер и губи мощност, а тръбата след турбото често и свири при подаване на газ.

Въздуховодите се избират по материала, по двата вътрешни диаметъра и по дължината. Измерете старата тръба или я търсете по OE номер; най-широки гами тук имат Original Imperium, Thermotec и Gates.