Дефазатор за твоя автомобил

Дефазаторът е механизмът в предния край на разпределителния вал, който завърта вала на определен ъгъл напред или назад спрямо зъбното колело на веригата или ремъка. Така компютърът на двигателя мести момента на отваряне на клапаните според оборотите и натоварването и двигателят дърпа по-добре и харчи по-малко. Монтьорите му казват още VVT шайба или вариатор.

Как работи дефазаторът и защо зависи от маслото

Дефазаторът се задвижва от моторното масло. Вътре в корпуса му има перки, между които маслото влиза под налягане от едната или от другата страна и завърта вала в нужната посока. Кога и накъде да тече маслото, решава електромагнитният клапан на дефазатора по команда на компютъра. На празен ход фазите се държат така, че клапаните почти не се застъпват и двигателят работи гладко, а при натоварване и високи обороти дефазаторът ги мести, за да влиза повече въздух в цилиндрите.

Понеже работи с масло, дефазаторът е чувствителен към състоянието му. Мръсното, старото или разреденото масло и запушеното сито пред клапана забавят реакцията му, а утайката кара перките да заяждат. Ниското ниво или грешният вискозитет също променят налягането, с което той работи. Голяма част от „повредите“ на дефазатора започват точно оттук.

Тракане на студено и грешки за фазите — признаците на износения дефазатор

Най-типичният признак е кратко метално тракане от предната част на двигателя веднага след студен старт, което изчезва след секунда-две. Причината е, че дефазаторът се държи в начално положение от фиксиращ щифт, докато маслото набере налягане. Когато щифтът или гнездото му се износят, роторът се люлее свободно в тези секунди и трака. Тракането обикновено е по-дълго, след като колата е стояла дни наред и маслото се е оттекло от каналите.

Другите признаци са светнала лампа за двигателя с кодове за фазите на разпределението, например P0011 или P0016, неравна работа на празен ход, загуба на мощност и по-висок разход. Дефазатор, заял в крайно положение, може да затрудни паленето или да кара двигателя да гасне на празен ход. Тракането на студено и кодовете обаче се появяват и по други причини, затова дефазаторът не се сменя само по подозрение.

Какво да проверите, преди да смените дефазатора

Най-напред се проверява маслото, защото то е най-честата и най-евтината причина за грешките. После идват частите, които дават сходни признаци:

• нивото и състоянието на маслото и кога за последно е сменено заедно с филтъра;
• електромагнитният клапан на дефазатора и ситото пред него;
• датчикът за положението на разпределителния вал;
• разтегнатата верига на газоразпределението, която също дава кодове за разминаване на валовете.

Ако след смяна на маслото и проверка на клапана и датчика грешката и тракането остават, дефазаторът е износен и се сменя.

Впускателен или изпускателен — как се избира точният дефазатор

Дефазаторът се избира по точния двигател, по страната на монтаж и по броя на зъбите. Много двигатели имат два дефазатора — за впускателния и за изпускателния вал — и те не са взаимозаменяеми; върху тях обикновено има надпис IN или EX. Броят на зъбите трябва да съвпадне с веригата или ремъка на вашия двигател, защото при едно и също семейство двигатели има различни изпълнения.

В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, а после филтрирайте по страната и броя на зъбите. Най-сигурният път е кодът на двигателя или OE номерът на стария дефазатор, който търсачката приема. Тук са самите дефазатори — комплектите за веригата или ремъка на газоразпределението се търсят отделно. В категорията най-широка гама имат HEPU, Kolbenschmidt и Febi Bilstein, следвани от Vaico и SWAG. INA е марката на Schaeffler, един от големите доставчици на дефазатори за първоначалното оборудване.

Монтаж: фазите и новият централен болт

Смяната на дефазатора е работа по газоразпределението и изисква фиксиране на коляновия и разпределителните валове с инструментите за конкретния двигател. Ако фазите се разместят дори с един зъб, двигателят работи зле, а при много двигатели клапаните могат да ударят буталата.

Централният болт на дефазатора при много двигатели е за еднократна употреба и се затяга с момент и ъгъл по данните на производителя на колата. При някои двигатели този болт е и самият клапан, който разпределя маслото към дефазатора. Затова проверете дали новата част идва с болт и дали той е подходящ за вашия двигател. След монтажа маслото и филтърът се сменят, ако не са сменени скоро, а записаните грешки се изчистват; при някои двигатели компютърът се адаптира наново с уред за диагностика.