Дехидратор за твоя автомобил

Дехидраторът е филтърът изсушител в климатичната система на колата: малък съд или патрон със сорбент, който поглъща влагата от хладилния агент и задържа частиците, преди да стигнат до разширителния клапан и компресора. Наричат го още изсушител или филтър дехидратор. Сорбентът има ограничен капацитет — щом се насити, той спира да пази системата.

Защо влагата е опасна за климатика

Влагата в климатичната система е по-опасна, отколкото изглежда, защото не остава просто вода. Смесена с хладилния агент и маслото на компресора, тя образува киселини, които разяждат алуминиевите тръби, изпарителя и кондензатора отвътре и разграждат маслото. В най-студената точка на системата — при разширителния клапан или дюзата — водата може и да замръзне и да запуши прохода, а климатикът тогава охлажда на пресекулки. Дехидраторът е частта, която задържа тази влага.

Какво има вътре в дехидратора

Вътре в дехидратора има гранули сорбент — най-често молекулно сито, което задържа водните молекули, — и фина мрежа, която хваща частиците. Бутилката при системите с разширителен клапан работи и като малък резервоар: в нея се събира течният хладилен агент, за да стига до клапана без мехурчета газ. При някои по-стари коли отгоре на бутилката има стъклено прозорче, през което сервизът вижда дали минава течност с мехурчета. Сорбентът не издава никакъв знак, когато се насити, затова дехидраторът се сменя по повод, а не когато изглежда износен.

Бутилка, патрон или акумулатор — видовете дехидратори

Дехидраторите са три основни вида според устройството на системата. Най-познатият е бутилката — малък цилиндър на тръбата след кондензатора при системите с разширителен клапан; често на нея е завит и датчикът за налягане. При много съвременни коли дехидраторът е патрон, вграден в колектора на кондензатора и затворен с тапа. Тогава се сменя само патронът, ако се предлага отделно, а ако не — кондензаторът заедно с него.

Третият вид е акумулаторът на страната с ниско налягане, преди компресора. Той се среща при системите, в които вместо разширителен клапан има дюза.

Кога се сменя дехидраторът

Дехидраторът се сменя при всяко отваряне на хладилния кръг — при смяна на компресор, кондензатор, изпарител, разширителен клапан или маркуч. Щом системата се отвори, в нея влиза въздух с влагата си, а старият сорбент, наситен от години работа, вече не може да я поеме. Сменя се и когато системата е стояла празна след теч, защото през пропуска е влизал влажен въздух. Производителите на компресори често поставят новия дехидратор като условие за гаранцията на компресора.

Само доливане на хладилен агент в здрава, неотваряна система не изисква нов дехидратор. Ако обаче климатикът е бил празен, става дума за теч и ремонт, а не за доливане. Ако за колата ви производителят или сервизът препоръчват смяна на дехидратора през определен брой години и без ремонт, тази препоръка е водеща.

Как да изберете точния дехидратор

Дехидраторът се избира по колата, а често и по двигателя, защото от него зависят кондензаторът и тръбите. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и ще останат само съвместимите. После сверете със стария вида — бутилка или патрон, — дължината и диаметъра, връзките и дали има гнездо за датчика за налягане. При патрона проверете и дали в комплекта влизат тапата и уплътненията ѝ. Честа грешка е да се поръча бутилка за кола, при която дехидраторът е патрон в кондензатора, или обратното — двата вида не се заменят. Бутилката се вижда до кондензатора или в двигателния отсек, а патронът е скрит в страничния колектор на кондензатора под тапа.

Ако кондензаторът е сменян с друг, търсете по номера на монтирания кондензатор или на стария дехидратор; търсачката приема и OE номер. Най-широка гама тук имат NRF, Mahle, Ava Quality Cooling, Nissens и Denso. Denso, Mahle и Valeo са сред големите производители на климатични системи за първоначалното оборудване.

Монтаж: последен в системата, нови уплътнения и вакуум

Дехидраторът се монтира последен, точно преди системата да се затвори, защото сорбентът започва да поема влага от въздуха веднага щом махнете тапите. Ако работата прекъсне, затворете с тапи и отворените тръби на системата, вместо да ги оставяте на въздух. Уплътнителните пръстени се слагат нови и се намазват с маслото, предвидено за компресора. После системата се вакуумира достатъчно дълго, за да заври и излезе останалата влага, проверява се дали задържа вакуума и се зарежда с количеството хладилен агент, посочено на табелката под капака. Това е работа за сервиз с машина за климатици — без вакуумиране новият дехидратор бързо се насища.