Детонационен датчик за твоя автомобил

Детонационният датчик е малък сензор, завит в блока на двигателя, който усеща вибрациите от детонацията — неправилното, взривно горене на сместа в цилиндъра. Щом го засече, компютърът отлага момента на запалване, докато чукането спре. Така двигателят работи с най-ранното безопасно запалване за даденото гориво и натоварване. Монтьорите и шофьорите му казват още датчик за чукане.

Как работи детонационният датчик и какво става, когато спре

Вътре в датчика има пиезоелектричен елемент, който превръща вибрациите на блока в електрически сигнал. Компютърът следи сигнала в моментите, когато в цилиндрите става горенето, и разпознава характерната честота на детонацията. Ако тя се появи, запалването се отлага само в този цилиндър или в целия двигател.

Когато датчикът се повреди или връзката с него прекъсне, компютърът вече не може да чуе детонацията. Тогава повечето двигатели минават на защитна програма с по-късно запалване за всички цилиндри. Колата се кара, но губи мощност, ускорява по-вяло и харчи повече гориво, а на таблото обикновено светва лампата за двигателя.

Чукане в двигателя: детонация или повреден датчик

Чукащият звук под товар най-често означава, че в двигателя наистина има детонации, а не че датчикът е повреден. Детонацията звучи като ситно метално звънтене, подобно на камъчета в тенекия, най-ясно при ускорение на висока предавка и ниски обороти или по баир. Повреденият датчик сам по себе си не чука — той просто спира да предупреждава.

Затова преди смяна на датчика проверете по-честите причини за истинска детонация:

• бензин с по-нисък октанов брой от предписания или с лошо качество;
• запалителни свещи от неподходящ вид или износени;
• нагар в горивните камери след дълго каране само в града;
• прегряване или засмукване на въздух, което обеднява сместа.

Чукането може да е и механично — от хидравличните повдигачи, лагерите или разхлабен топлинен екран по ауспуха. Ако звукът се чува и на празен ход, а не само под товар, най-вероятно не е детонация.

Признаци и кодове на повредения детонационен датчик

Повреденият детонационен датчик най-често се издава с грешка за веригата му — например P0325 за първия датчик — и с по-вялия ход на двигателя заради защитната програма. Причината не винаги е в самия датчик. Окисленият щекер, протритият кабел, който често минава под всмукателния колектор, и разхлабеният болт на датчика дават същата грешка. Огледайте тях, преди да поръчате нова част. С годините корпусът на датчика се напуква от топлината и вибрациите, а в щекера влиза влага — тогава грешката се появява и изчезва според времето и температурата.

Чест е и обратният случай: ако компютърът записва отлагане на запалването, а грешка за веригата няма, датчикът работи и чува истинска детонация. Тогава смяната му няма да помогне и трябва да се търси причината за чукането.

Как да изберете детонационния датчик за колата

Детонационният датчик се избира по точния двигател, защото щекерът, дължината на кабела и мястото му се различават дори при един модел кола. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже само съвместимите датчици. Някои двигатели имат два детонационни датчика — при тях двата може да са еднакви или с различен кабел според мястото, затова сверете и позицията.

Сравнете новия датчик със стария по щекера, по това дали е с кабел и с каква дължина и по отвора за болта. Най-сигурният път е OE номерът, отпечатан на корпуса на стария датчик, или номерът от каталога на производителя на колата. Най-широка гама тук имат VEMO, Meat & Doria, FAE, EPS и Bosch. Bosch е сред големите доставчици на детонационни датчици за първоначалното оборудване.

Монтаж: защо моментът на затягане е толкова важен

Детонационният датчик слуша блока през допирната си повърхност, затова начинът, по който е затегнат, променя чувствителността му. Той се затяга с динамометричен ключ точно до момента, предписан за двигателя — слабо затегнатият датчик не долавя детонацията, а прекалено силно затегнатият може да подава грешен сигнал или да се спука.

Допирните повърхности по блока и по датчика трябва да са чисти, без ръжда, боя или стар уплътнител. Не слагайте шайби, ако не са предвидени, и пазете кабела далеч от горещи и движещи се части. При много двигатели датчикът е под всмукателния колектор и за смяната му колекторът се сваля — тогава вземете и нови уплътнения за него.