Дифтунга пробка за твоя автомобил

Дифтунгата на пробката е малката уплътнителна шайба между пробката за източване на маслото и картера: при затягане тя се смачква и затваря пролуката, през която иначе би капало масло. Наричат я още дихтунга, шайба за пробката или уплътнителен пръстен. Сменя се при всяка смяна на маслото, а в същата категория са и гарнитурите на самия картер.

Защо шайбата на пробката се сменя при всяка смяна на маслото

Шайбата на пробката е еднократна, защото уплътнява чрез деформация. При затягане мекият метал или гумата се притиска и запълва неравностите по пробката и по картера; веднъж смачкана, шайбата е изгубила тази способност. Сложена повторно, тя често държи в началото и после започва да пропуска бавно — мазна пробка, масло по картера и петно под колата на паркинга.

Честата реакция е пробката да се затегне още. Резбата в картера, особено в алуминиевия, не е направена за това и при прекомерна сила се скъсва — тогава ремонтът вече не е за една шайба. Затова новата шайба се взема заедно с маслото и филтъра: тя е най-евтината част от обслужването, а пропускането ѝ създава най-досадния теч.

Медна, алуминиева или гумирана — какви шайби има за пробката

Шайбите за пробката на картера се различават по материал, а материалът се определя от пробката и от картера на конкретния двигател. Най-разпространени са плоските шайби от мед или алуминий — меки метали, които се смачкват при затягане. Има и стоманени шайби с гумен уплътнителен слой, както и гумени пръстени, които лягат в канал на пробката. Алуминият е по-мек от медта и се смачква при по-малка сила, а моментът на затягане е съобразен с материала на фабричната шайба.

При някои по-нови двигатели пробката е с вградено уплътнение и се сменя цялата, вместо само шайбата. Слагайте шайба от същия вид като фабричната: пробката и леглото ѝ са направени за определен вид уплътнение и друго може да не уплътни.

Как да изберете точната шайба за пробката на картера

Шайбата се избира по три размера: вътрешен диаметър, който отговаря на резбата на пробката, външен диаметър и дебелина. Пробка с резба M14 например иска шайба с вътрешен диаметър около 14 mm, но външният диаметър и дебелината се различават от двигател на двигател. Най-лесният път е през колата: в Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже шайбите, които пасват.

Ако имате старата шайба, измерете я със шублер: вътрешният и външният диаметър се мерят лесно, а дебелината на смачканата шайба вече не е показателна. Търсачката приема и OE номера от каталога на производителя. Най-широка гама шайби и гарнитури за картера тук имат Ajusa, Victor Reinz и Elring, следвани от Corteco, Payen и Febi Bilstein. При шайбата решават размерът и материалът — сверете ги с фабричната, каквато и марка да изберете.

Как се затяга пробката, за да не капе и да не се скъса резбата

Пробката се затяга до момента, посочен от производителя на колата, а не „колкото може". Преди да я завиете, избършете леглото на картера и проверете дали старата шайба не е останала залепнала там — две шайби една върху друга почти винаги пропускат. Завийте пробката на ръка, докато шайбата легне, и довършете с динамометричен ключ.

След като налеете маслото и двигателят поработи, огледайте пробката за капки. Теч при нова шайба с правилния размер и правилно затегната пробка обикновено означава повредено легло, повредена резба или износена пробка. Ако пробката е с магнит, огледайте и полепналите по него частици: фин метален прах е обичаен, а по-едри стружки са повод двигателят да се провери.

Гарнитура на картера — кога се сменя уплътнението на маслената вана

Гарнитурата на картера се сменя, когато маслото избива по ръба, където маслената вана се свързва с блока, а не около пробката. Тя е дълга фасонна лента от гума, корк или метал с гумено покритие, а при някои двигатели вместо гарнитура се използва течен уплътнител. Тук има отделни гарнитури и комплекти; какво съдържа комплектът е описано при артикула.

Смяната изисква сваляне на картера, което при някои коли е лесно, а при други минава през разглобяване на окачването, на подрамката или на част от изпускателната система. Затова, когато картерът се сваля по друга причина, гарнитурата се сменя — старата рядко уплътнява повторно.