Дифтунга пробка за Mercedes Clk C208 – цени, Febi Bilstein, Corteco

Избери точната модификация за Mercedes Clk C208

Точни резултати
Само съвместими части
14 дни за връщане

Стъпка 1 от 2

Избери купе

Тип каросерия на автомобила

Стъпка 2 от 2

Избери двигател

Кликни върху своя двигател — отиваш направо на дифтунга пробка за него

за Купе (C208) · 9 двигателя

9 модификации

Бензин CLK 200 (208.335) 136 к.с. (100 kW) 2.0 л | M 111.945 | 1997 – 2002

Бензин CLK 200 Kompressor (208.344) 163 к.с. (120 kW) 2.0 л | M 111.956 | 2000 – 2002

Бензин CLK 200 Kompressor (208.345) 192 к.с. (141 kW) 2.0 л | M 111.944 | 1997 – 2000

Бензин CLK 230 Kompressor (208.347) 193 к.с. (142 kW) 2.3 л | M 111.973 | 1997 – 2000

Бензин CLK 230 Kompressor (208.348) 197 к.с. (145 kW) 2.3 л | M 111.982 | 2000 – 2002

Бензин CLK 320 (208.365) 218 к.с. (160 kW) 3.2 л | M 112.940 | 1997 – 2002

Бензин CLK 430 (208.370) 279 к.с. (205 kW) 4.3 л | M 113.943 | 1998 – 2002

Бензин CLK 55 AMG (208.374) 347 к.с. (255 kW) 5.4 л | M 113.981 | 1999 – 2002

Бензин CLK 55 AMG (208.374) 347 к.с. (255 kW) 5.4 л | M 113.984 | 2000 – 2003

Бензин CLK 200 (208.435) 136 к.с. (100 kW) 2.0 л | M 111.941 | 1998 – 2002

Бензин CLK 200 Kompressor (208.444) 163 к.с. (120 kW) 2.0 л | M 111.956 | 2000 – 2002

Бензин CLK 200 Kompressor (208.445) 192 к.с. (141 kW) 2.0 л | M 111.944 | 1998 – 2000

Бензин CLK 230 Kompressor (208.447) 193 к.с. (142 kW) 2.3 л | M 111.973 | 1998 – 2000

Бензин CLK 230 Kompressor (208.448) 197 к.с. (145 kW) 2.3 л | M 111.982 | 2000 – 2002

Бензин CLK 320 (208.465) 218 к.с. (160 kW) 3.2 л | M 112.940 | 1998 – 2002

Бензин CLK 430 (208.470) 279 к.с. (205 kW) 4.3 л | M 113.943 | 1998 – 2002

Бензин CLK 55 AMG (208.474) 347 к.с. (255 kW) 5.4 л | M 113.981 | 2000 – 2002

Бензин CLK 55 AMG (208.474) 347 к.с. (255 kW) 5.4 л | M 113.981 | 2001 – 2002

Дифтунга пробка заMercedes Clk C208 Избери двигателя отдолу

Въпроси и отговори

Често задавани въпроси за дифтунгата пробка на Mercedes Clk C208

Отговорите за Clk C208 са от нашите данни за поколението.

01 Кой е оригиналният номер на дифтунга пробка за Clk C208?

Mercedes: 007603 014106, N007603014106, 007603 012102. Заместители: Febi Bilstein, Corteco, Elring, Victor Reinz, Ajusa — от 0,13 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

02 Колко струват дифтунга пробка за Clk C208?

От 0,13 € — имаме 33 части от 13 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

03 Коя марка дифтунга пробка да избера за Clk C208?

По клас: премиум (Victor Reinz, Elring, Corteco) — от 0,13 €; среден клас (Febi Bilstein, SWAG, DT Spare Parts) — от 0,13 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

04 Еднакъв ли е дифтунга пробка за Clk кабриолет (A208) и Clk (C208)?

Да — всички части за Clk (C208) в тази категория са същите като за Clk кабриолет (A208). Избери двигателя, за да видиш точните.

05 Как да разбера дали тече пробката или гарнитурата на картера?

Почистете картера и го огледайте след кратко каране: ако маслото се събира на капка точно на пробката, виновна е шайбата; ако избива по линията между картера и блока — гарнитурата. Маслото обаче се стича надолу и теч от капака на клапаните, от масления филтър или от семеринг също стига до картера и изглежда като негов. Затова се търси най-високото мокро място.

06 Каква шайба да взема, ако не знам размера на пробката?

Изберете автомобила си по марка, модел, година и двигател — тогава списъкът показва само шайбите, които пасват на картера му. Ако на колата е сменян картерът или двигателят, по-сигурно е да измерите старата шайба или пробката. При съмнение можете да попитате по телефона или асистента на сайта, като посочите двигателя и размерите на старата шайба.

07 Трябва ли силикон под шайбата на пробката?

Не. Новата шайба с правилния размер уплътнява сама, когато пробката е затегната до посочения момент. Силикон под нея не помага, а излишъкът може да попадне в картера и да стигне до цедката на маслената помпа. Ако и с нова шайба пак капе, причината е в леглото, в резбата или в самата пробка, а не в липсата на уплътнител.