Дихтунг за дюзи за твоя автомобил

Дихтунгът за дюзи, най-често плоска медна или стоманена шайба под дюзата, е уплътнението между върха на дизеловата дюза и гнездото ѝ в цилиндровата глава. Той поема налягането и високата температура на горенето и не пуска газовете от цилиндъра нагоре покрай дюзата. Към дюзата има и други уплътнения — гумени пръстени горе и уплътнения на връщащата линия, които държат горивото вътре.

Защо шайбата под дюзата се сменя всеки път

Шайбата под дюзата е еднократна част и при всяко сваляне на дюза се слага нова, дори старата да изглежда здрава. При затягането мекият метал се смачква и запълва неравностите между дюзата и гнездото — затова уплътнява. Веднъж смачкан, металът се втвърдява и не може да се деформира по същия начин, така че поставена повторно, шайбата пропуска. Същото важи и за гумените пръстени на дюзата и за уплътненията на връщащата линия.

Шайбата е и пътят, по който част от топлината на върха на дюзата отива в охлажданата глава. Когато пропуска, горещите газове минават покрай тялото на дюзата и тя работи по-нагрята, отколкото е предвидено.

Как се познава изгоряла шайба под дюзата

Изгорялата или деформирана шайба под дюзата се познава по газовете, които излизат покрай дюзата: тих, ритмичен пукащ или съскащ звук от главата, който се засилва при подаване на газ, и черна смолиста утайка около тялото на дюзата. В моторния отсек, а понякога и в купето се усеща мирис на изгорели газове, а двигателят пали по-трудно, защото част от компресията в този цилиндър излиза навън. При някои двигатели дюзите са под капака на клапаните и газовете отиват към картера, затова утайка отвън не се вижда — там остават пукането и по-силното издишане от картера.

Утайката е опасна с това, че запича дюзата в гнездото. Колкото по-дълго се кара с пропускаща шайба, толкова по-трудно се вади дюзата после, а заседнала дюза понякога излиза само със специален инструмент или с ремонт на главата. Затова пропускащата шайба не се оставя за после.

Комплект за дюза — какво има вътре

За една дюза обикновено трябват няколко уплътнения, а не само шайбата. Комплектите за дюзи събират в една кутия шайбата под дюзата, гумения пръстен за горната част, уплътненията на връщащата линия, а при някои и болта или скобата на дюзата. Има и комплекти за всички дюзи на двигателя. Преди поръчка прочетете съдържанието: ако в комплекта няма нещо, което ще свалите, вземете го отделно — при някои двигатели болтът на скобата на дюзата е за еднократна употреба.

Как да изберете точната шайба под дюзата

Шайбата под дюзата се избира по кода на двигателя и по вида на дюзите, защото различните горивни системи — с помпа-дюза, с общ акумулатор или с механична горивна помпа — имат различни шайби. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сверете в описанието вътрешния и външния диаметър и дебелината. От дебелината зависи колко навътре в цилиндъра влиза върхът на дюзата, затова при някои двигатели шайбите са с различна дебелина и не се сменят произволно — слага се същата като старата или посочената от производителя.

Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя — търсачката го приема, а при съмнение ще ви помогнат по телефона или чрез асистента на сайта. Най-широки гами тук имат Ajusa, Engitech, Elring и Bosch; Elring и Victor Reinz са познати най-вече с гарнитурите си, а Bosch прави и самите горивни системи.

Монтаж — как се слага новата шайба

Преди да сложите новата шайба, уверете се, че старата е излязла заедно с дюзата: понякога тя остава залепена на дъното на гнездото. Две шайби една върху друга променят положението на дюзата и уплътняват зле, затова гнездото се проверява със светлина и тънка кука. Гнездото се почиства от нагара със специална фреза или четка, без в цилиндъра да падне мръсотия. Гумените пръстени се намазват леко, както е посочено в инструкцията, за да не се срежат, когато дюзата влиза в гнездото. Дюзата се затяга с момента и последователността, посочени от производителя — криво затегната скоба смачква шайбата неравно и тя пак пропуска.

Уплътненията за горивната помпа

В категорията има и уплътнения за горивната помпа — семеринги, уплътнителни пръстени и комплекти за механичните помпи и за регулатора им. Те се сменят, когато помпата пропуска гориво отвън, или при ремонт на помпата. При помпите на по-старите дизели комплектът уплътнения често е по-разумен избор от отделните пръстени, защото всички гумички в помпата са на една възраст.