Диса клапа за твоя автомобил

Диса клапата е управляваната клапа във всмукателния колектор, която променя дължината на пътя на въздуха до цилиндрите според оборотите. При ниски обороти въздухът минава по по-дълъг път и двигателят дава повече въртящ момент, а при високи клапата се отваря, пътят се скъсява и двигателят диша свободно. Отваря и затваря я електрически или вакуумен механизъм по команда на компютъра на двигателя.

Откъде идва името DISA и при кои двигатели има такава клапа

DISA е съкращение, което BMW използва за своя всмукателен колектор с променлива дължина, и оттам името се е наложило в сервизите. Затова диса клапата се свързва най-често с бензиновите двигатели на BMW, но подобни управляващи клапи на всмукателния колектор имат и двигатели на други марки. Шофьорите я наричат още DISA клапа, а понякога и диза.

Идеята на системата е проста. Въздухът във всмукателния колектор се движи на вълни и при правилна дължина на пътя те помагат цилиндрите да се напълнят по-добре. Дългият път работи най-добре на ниски обороти, а късият — на високи, затова клапата превключва между тях и двигателят тегли равномерно в целия диапазон.

В каталозите частта се води като управляваща клапа за захранване с въздух. Освен самите клапи тук има и кабелни адаптери, които свързват клапата с електрическата инсталация на колата. Дали вашият двигател има такава клапа и каква точно, ще видите, като изберете колата си.

Тракане от колектора — как се познава износената диса клапа

Класическият признак за износена диса клапа е тракане или потропване от всмукателния колектор, най-ясно на празен ход и при леко подаване на газ. С времето пластмасовата клапа и оста ѝ се износват, появява се хлабина и клапата започва да вибрира в потока на въздуха. Звукът често се бърка с тракане на повдигачи или на ангренажа, затова е добре да се провери самата клапа.

Вторият признак е загуба на мощност в определен диапазон на оборотите. Ако клапата заяжда отворена, двигателят е слаб в ниските обороти; ако заяжда затворена, не дърпа добре горе. Колата може да запише грешка за управлението на всмукателния колектор, а лампата за двигателя да светне.

Проверката е проста при свалена клапа: хванете крилото ѝ и опитайте да го размърдате. Ако се клати напред-назад или настрани, клапата е износена. Здравата клапа се движи само в посоката, в която се отваря, плавно и без хлабина.

Защо износената диса клапа не се оставя за после

Износената диса клапа не е само шум и по-слаб двигател. При някои двигатели пластмасовото крило или осигурителите на оста могат да се счупят и парчета от тях да бъдат засмукани в цилиндрите. Там те повреждат клапаните и буталата, а ремонтът е много по-скъп от самата клапа. Затова при първите признаци за тракане клапата се проверява и при хлабина се сменя.

Как да изберете точната диса клапа

Диса клапата се избира по двигателя, а не само по модела кола. При един модел има различни колектори според двигателя и годината, а при някои двигатели във всмукателната система има повече от една управляваща клапа, с различен размер. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сверете в описанието коя е клапата и къде се монтира.

Най-сигурният ориентир е номерът върху корпуса на старата клапа или OE номерът от каталога на производителя на колата — търсачката приема и двата. При съмнение ще ви помогнат по телефона или чрез асистента на сайта. Ако щекерът на колата е друг или повреден, вижте дали за вашия двигател има кабелен адаптер.

Pierburg има най-широката гама диса клапи тук, следван от Meat & Doria и Maxgear. Pierburg е познат производител на части за всмукателната система и за фабричния монтаж.

Монтаж на новата клапа — уплътнението и щекерът

Диса клапата обикновено се закрепва с няколко винта към колектора и уплътнява с гумен пръстен или гарнитура. Слагайте новото уплътнение, ако идва с клапата, и внимавайте да не се прищипе при затягането — теч на въздух покрай клапата дава грешки и неравен празен ход. Почистете щекера и проверете изводите, преди да го свържете.

Ако на старата клапа липсва парче от крилото или от осигурителите на оста, не запалвайте двигателя, преди да го намерите. Проверете колектора, а при нужда и цилиндрите с ендоскоп — останало вътре парче може да повреди клапаните.

След монтажа изтрийте записаните грешки с уред за диагностика. Обикновено не е нужна друга настройка — компютърът започва да управлява новата клапа веднага.