Дистанционни шайби основните лагери за твоя автомобил

Дистанционните шайби на основните лагери са тънки упорни полушайби с антифрикционен слой, поставени от двете страни на едно от леглата на коляновия вал, които ограничават движението му напред-назад по оста. Наричат ги още упорни или аксиални шайби. Те поемат силата, с която съединителят или хидротрансформаторът натиска вала, и пазят точния осев луфт, предвиден от производителя на двигателя.

Какво е осевият луфт и защо дистанционните шайби се износват

Осевият луфт е малкото движение на коляновия вал по дължината му, което двигателят трябва да има, за да не заклини вала при разширение от топлината. Дистанционните шайби го държат в границите, посочени от производителя. Когато антифрикционният им слой се изтрие, луфтът расте и валът започва да се движи свободно напред-назад.

Шайбите се износват най-вече от натиска на съединителя. Всеки път, когато педалът е натиснат, лагерът на съединителя бута пружината на притискателния диск, а тя — маховика и коляновия вал към шайбите. Дългото стоене на светофар с натиснат съединител, кракът, оставен на педала, неправилно монтиран или повреден лагер на съединителя и маслен глад ускоряват износването. При автоматичните скоростни кутии натискът идва от хидротрансформатора: ако след ремонт той не е влязъл докрай в кутията, бута коляновия вал постоянно и изтрива шайбите за кратко.

Признаци за износени дистанционни шайби

Износените дистанционни шайби се познават по това, че ремъчната шайба отпред видимо се движи навътре-навън, когато се натиска педалът на съединителя. Педалът може да промени хода и усещането си, а при голям луфт се появяват вибрации при потегляне и шум при натискане на съединителя.

При силно износване коляновият вал започва да търка с бузите си в блока и в основните лагери. Импулсното колело за датчика на коляновия вал може да се отмести достатъчно, за да започнат грешки, а семерингите от двете страни — да текат. Колкото по-рано се хване, толкова по-голям е шансът блокът и валът да останат здрави.

Стандартен или ремонтен размер — как се избират шайбите

Дистанционните шайби се избират по двигателя и по размера — стандартен или ремонтен, с по-голяма дебелина. Ремонтният размер е за валове, при които упорните повърхности са шлайфани и разстоянието между тях е станало по-голямо. Кой размер ви трябва, показва измерването: осевият луфт се мери с индикаторен часовник, докато валът се избутва напред и назад, и се сравнява с предписанието.

Ако луфтът е голям, но упорните повърхности на вала са гладки, обикновено стигат нови шайби в стандартен размер. Ако са надрани, валът се обработва в цех и се слагат по-дебели шайби — затова ремонтният размер се поръчва след измерването в цеха, а не предварително.

В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — списъкът показва само шайбите, които пасват — и после сверете размера в описанието. Най-широка гама тук имат NE, Glyco, Kolbenschmidt, Mahle и Topran. Glyco, Kolbenschmidt и Mahle правят и основните и биелните лагери, затова при основен ремонт шайбите и лагерите могат да се вземат от една марка.

Полушайби, комплект или лагер с упорна яка

Дистанционните шайби се продават поотделно и като комплект аксиални шайби — обикновено четири полушайби, по две от всяка страна на леглото, с горни и долни половини. При някои двигатели упорни полушайби има само в горната половина на леглото. При други няма отделни шайби изобщо: един от основните лагери е с вградена упорна яка и осевият луфт се поправя с нов лагер, а не със шайби.

При монтажа страната с маслените канали се обръща към коляновия вал, а гладката — към блока или капака на леглото. Обърната шайба изгаря бързо, защото маслото не стига до триещата се повърхност. Много полушайби имат и малко зъбче, което влиза в жлеб на блока или на капака и не им дава да се завъртят заедно с вала.

Болтът на ремъчната шайба в тази категория

В категорията са и болтовете на ремъчната шайба на коляновия вал — централният болт, който стяга шайбата или зъбното колело към предния край на вала. При много двигатели той е за еднократна употреба: затяга се с определен момент и после се довърта на ъгъл и след развиване вече не държи сигурно. Затова при всяко сваляне на ремъчната шайба — например при смяна на ангренажа — се слага нов болт. Резбата, дължината под главата и класът на якост на новия болт трябва да съвпадат със стария — те са посочени в характеристиките.