DPF филтър за твоя автомобил

DPF филтърът (филтър за твърди частици, ФАП) е керамична клетъчна вложка в метален корпус в изпускателната система на дизеловия автомобил, която задържа саждите от изгорелите газове, преди да излязат през ауспуха. Каналчетата ѝ са затворени през едно, така че газовете минават през порестите стени, а саждите остават по тях и периодично изгарят при висока температура.

Как работи регенерацията и защо филтърът се запушва

Регенерацията е изгарянето на натрупаните сажди, с което DPF филтърът се почиства сам. При по-дълго каране извън града изгорелите газове са достатъчно горещи и саждите изгарят постепенно. Когато това не става, управлението на двигателя вдига температурата с допълнително впръскване на гориво и прави регенерация, докато колата се движи. При някои коли, например при много модели на Peugeot и Citroën, в горивото се добавя специална течност от отделен резервоар, която помага на саждите да изгорят при по-ниска температура.

Филтърът се запушва най-често от кратки градски пътувания, при които регенерацията не успява да завърши. Причина може да е и двигател, който дими повече от нормалното — от износени дюзи, неработещ EGR клапан или турбо, което пуска масло. Освен саждите във филтъра остава и пепел от добавките в двигателното масло; тя не изгаря и с годините намалява обема му.

Признаци за запушен DPF филтър

Запушеният DPF филтър се познава по светнатата лампа за филтъра или за двигателя, по отслабналата динамика и по аварийния режим, в който управлението ограничава мощността. Честите регенерации също са сигнал: вентилаторът продължава да работи след спиране, оборотите на празен ход са по-високи, усеща се мирис на нагорещено, а разходът на гориво се вдига. Ако регенерацията се прекъсва постоянно, саждите се трупат по-бързо, отколкото изгарят.

Черният дим от ауспуха на кола с DPF е обратният сигнал. Здравият филтър задържа почти всички сажди и изгорелите газове излизат без видим дим, затова видим черен дим при ускорение означава най-често, че керамиката е напукана и филтърът пропуска.

Преди да купите нов филтър — първо диагностика

Нов DPF филтър се купува едва след диагностика, защото светнатата лампа не винаги означава повреден филтър. Управлението съди за запушването по датчика за диференциално налягане, който сравнява налягането преди и след филтъра през две тънки тръбички. Спукана или запушена тръбичка, разкачен маркуч или дефектен датчик дават същата грешка при напълно здрав филтър — тръбичките за датчика също са в тази категория. Неуспешната регенерация пък може да идва от датчик за температура, от EGR клапана или от дюзите.

В сервиза четат грешките, сверяват стойностите на датчиците и при нужда пускат принудителна регенерация с уред за диагностика. Ако филтърът е само задръстен със сажди, а не напукан или стопен отвътре, понякога помага почистване — в категорията има и препарати за почистване на DPF. Нов филтър има смисъл, когато керамиката е повредена или пепелта е запълнила обема му.

Как да изберете точния DPF филтър за двигателя

DPF филтърът се избира по точния двигател, защото един модел има различни филтри според мощността, годината и екологичната норма. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и гледайте само показаните филтри; още по-сигурно е по OE номера от каталога на производителя или от табелката на стария филтър — търсачката приема и двата. При някои коли филтърът е в общ корпус с катализатора и се сменя заедно с него. Най-широки гами тук имат Bm Catalysts, Walker, Bosal и ASSO.

Преди поръчка сверете със стария филтър:

• дали гнездата за датчиците за температура и за налягане са на същите места;
• кои датчици идват с новия филтър и кои се преместват от стария;
• дали ви трябва и монтажен комплект — нови скоби, уплътнения, болтове и гайки.

При колебание в съвместимостта ще ви помогнат по телефона или чрез асистента на сайта.

Монтаж и какво се прави след смяната

Новият DPF филтър се монтира с нови уплътнения и скоби, защото старите след години на висока температура вече не уплътняват сигурно, а теч преди филтъра подвежда датчика за налягане. След монтажа при много коли управлението трябва да „научи“ новия филтър: с уред за диагностика се нулират стойностите за натрупаната пепел и сажди, а при колите с добавка — и броячът ѝ. Ако това не се направи, лампата може да продължи да свети, а регенерациите — да тръгват по старата сметка.

Комплектът за дооборудване е друг случай: с него се слага филтър на кола, излязла от завода без такъв, и се купува само ако каталогът го посочва за вашата кола.