Електрическа помпа за твоя автомобил

Електрическата помпа на кормилното управление е хидравлична серво помпа със собствен електромотор, която създава налягането за хидроусилвателя на рейката. За разлика от механичната помпа тя не се върти от ремъка на двигателя, а се включва само когато воланът се завърта. Така двигателят не я движи излишно и колата харчи по-малко гориво. Хората я търсят и като електрическа серво помпа.

Как работи електро-хидравличното кормилно управление

Електро-хидравличната система съчетава обикновена хидравлична рейка с помпа, която се движи от електромотор. Помпата, моторът, казанчето за течността и управляващият блок често са събрани в един общ възел. Блокът следи движението на волана, а при много коли и скоростта, и пуска помпата с толкова обороти, колкото е нужно — най-много при паркиране, по-малко на скорост.

Това я отличава и от изцяло електрическия усилвател, при който изобщо няма течност и помпа, а електромотор помага директно на колоната или на рейката. Ако колата ви е с такъв усилвател, електрическа помпа не ѝ трябва.

Признаци, че електрическата помпа отказва

Отказът на електрическата помпа обикновено е внезапен: воланът натежава изведнъж или усилването изчезва напълно, а на таблото светва лампата за кормилното управление. Понякога усилването идва и си отива, особено при паркиране или когато са включени много консуматори. Бучене или вой от помпата, който се засилва при завъртане на волана, сочи износване на самата помпа или ниско ниво на течността.

Защо електрическата помпа се поврежда

Най-честата причина е работа с ниско ниво на течността: помпата се върти на сухо, загрява се и се износва бързо. Електромоторът страда и от дълго задържане на волана опрян докрай, при което налягането и токът са най-високи. Влага в конектора, окислена маса и слаб акумулатор натоварват електрониката.

При много системи блокът сам намалява усилването, когато помпата прегрее при дълго маневриране на място. Ако усилването се връща след кратка почивка, причината може да е в начина на каране или в ниското ниво, а не в повреда.

Какво да проверите, преди да смените помпата

Много откази на електрическата помпа са всъщност в захранването ѝ. Помпата тегли голям ток, затова първо се проверяват:

• предпазителят и релето на помпата;
• конекторът и масата — окислени или разхлабени контакти;
• напрежението на акумулатора и зареждането от алтернатора;
• нивото на хидравличната течност и теч по маркучите.

Ако всичко това е наред, грешките в паметта на управляващия блок, прочетени с диагностика, обикновено показват дали проблемът е в мотора, в блока или в датчиците. Чак тогава има смисъл да се поръчва нова помпа — тя е от по-скъпите части по кормилното управление.

Как да изберете точната електрическа помпа

Електрическите помпи са специфични за всеки модел и често за всяка година и изпълнение, затова изборът започва от колата. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — списъкът ще покаже само помпите, които пасват. После сверете със старата помпа формата на конектора и броя на изводите, разположението на изходите към маркучите, стойката и това дали казанчето е в един възел с помпата. Не пропускайте годината: при обновяване на модела помпата често е била сменяна с друга.

Най-сигурно е по номера от табелката на старата помпа или по OE номера от каталога на производителя на колата — търсачката на Sauto.bg приема и двата. Помпа, която на снимка изглежда еднаква, но е с друг конектор или с други изходи, няма да пасне. При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да сверите номера.

Монтажът: течност, обезвъздушаване и адаптиране

Новата помпа се монтира с нова хидравлична течност по спецификацията на производителя на колата — старата носи частици и влага, които увреждат новата помпа и уплътненията на рейката. След пълненето системата се обезвъздушава по процедурата за конкретната кола. При някои модели след смяната се прави и адаптиране с диагностика.