Феродов диск за твоя автомобил

Феродовият диск е фрикционният диск на съединителя, който стои между маховика на двигателя и притискателния диск. Когато педалът е отпуснат, той е притиснат между двете и предава въртенето към скоростната кутия; когато педалът е натиснат, дискът се освобождава и предаването прекъсва. Двете му страни са покрити с фрикционна облицовка, която изтънява с всяко потегляне.

Как се познава износеният феродов диск

Износеният феродов диск буксува: оборотите на двигателя се вдигат, а колата не ускорява съответно. Най-ясно се усеща на висока предавка, при изкачване или изпреварване с подаване на газ докрай. При силно буксуване се появява мирис на изгоряло, а съединителят започва да хваща все по-високо в хода на педала. Проверката е проста: на трета или четвърта предавка при ниски обороти натиснете газта докрай — ако оборотите скочат, а скоростта не расте със същия темп, дискът буксува.

Треперенето при потегляне е друг признак, но причината не винаги е в износването. Често дискът е омаслен от теч на задния семеринг на коляновия вал или на семеринга на скоростната кутия, а понякога трепери износеният двумасов маховик. Ако педалът не изключва и предавките влизат трудно, първо се проверява хидравликата на съединителя, преди да се търси вина в диска.

Защо дискът се сменя заедно с притискателя и лагера

Феродовият диск работи в тройка с притискателния диск и аксиалния лагер, затова при износване се сменят и трите. Почти целият труд е свалянето на скоростната кутия. Притискателят има пружина, която с годините отслабва, и работна повърхност, която се износва заедно с диска, а лагерът е на същия пробег и често вече шуми. При много коли аксиалният лагер е хидравличен, събран в едно с работния цилиндър, и също се сменя при ремонта. Смяната само на диска рядко се оправдава: ако притискателят или лагерът откажат след месеци, кутията се сваля отново.

Притискателният диск и аксиалният лагер са в съседните категории, а за много коли има и готови комплекти съединител. При свалена кутия огледайте още задния семеринг на коляновия вал — ако тече, сменете го, защото маслото по новия диск го съсипва бързо.

Диск за двумасов или за обикновен маховик — каква е разликата

Дискът за обикновен маховик има в средата си торсионни пружини, които гасят вибрациите от двигателя, преди да стигнат до скоростната кутия. При колите с двумасов маховик тази работа се върши от самия маховик и дискът често е без пружини или със съвсем различен гасител. Двата вида не са взаимозаменяеми.

Затова, ако двумасовият маховик се замени с обикновен, се използва специален комплект с подходящ диск, а не произволен диск от каталога. При смяна на съединителя на кола с двумасов маховик маховикът се проверява за хлабина и шум — износеният бързо поврежда и новия диск.

Как да изберете точния феродов диск

Феродовият диск се избира по двигателя и скоростната кутия, а не само по модела: при една и съща кола може да има различни дискове според мощността, броя на предавките и вида на маховика. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, за да видите само съвместимите дискове.

Преди поръчка сравнете новия диск със стария по три неща: диаметъра на облицовката в милиметри, броя на шлиците в главината и дали има торсионни пружини. Гледайте и годината: при някои модели производителят е сменял съединителя по време на производството и дискът за ранните и за късните коли е различен, дори двигателят да е същият. Ако на стария диск се чете номер, въведете го в търсачката — тя приема и OE номера от каталога на производителя.

Най-широка гама феродови дискове тук имат Sachs, LuK, Exedy, KAWE и Aisin. Sachs е марка на ZF, а LuK — на Schaeffler; заедно с Valeo, Exedy и Aisin те правят съединители и за първоначалното оборудване на автомобилите.

Монтаж и първите километри с новия диск

Дискът се центрира с дорник спрямо коляновия вал, докато притискателят се затяга — иначе входящият вал на кутията не влиза. Затягането на болтовете на притискателя става постепенно и на кръст. Дискът има страна към маховика и страна към кутията, обикновено отбелязани върху него; обърнат наобратно, той не работи правилно.

Преди монтажа проверете дали дискът се плъзга свободно по шлиците на входящия вал — ако засяда, съединителят няма да изключва чисто. Шлиците на главината се намазват съвсем леко с подходяща грес — излишната се разхвърля по облицовката. Работните повърхности на маховика и на притискателя трябва да са чисти, без масло и пръстови отпечатъци. В първите дни избягвайте рязко потегляне и дълго държане на съединителя полунатиснат, докато облицовката се сработи.