Филтър за автоматична скоросна кутия за твоя автомобил

Филтърът за автоматична скоростна кутия е мрежест или филцов елемент в картера или в корпуса на кутията, през който помпата засмуква маслото, преди да го прати към хидравличния блок и съединителите. Той задържа металния прах, частиците от фрикционните дискове и мръсотията, които иначе запушват тесните канали и клапаните и правят превключванията неравни.

Кога се сменя филтърът на автоматичната кутия

Филтърът на автоматичната кутия се сменя при всяка смяна на маслото — смяна на маслото със стар, задръстен филтър губи голяма част от смисъла си. Интервалът се определя от производителя, но при много коли маслото е обявено за целия живот на кутията. Сервизите за автоматични кутии обаче често съветват маслото и филтърът да се сменят доста по-рано — като ориентир около 60 хиляди километра, а при теглене на ремарке, каране в планина или в задръствания и по-често. Важи предписанието на производителя на колата, а при „доживотно“ масло решението е ваше и на сервиза.

Задръстеният филтър намалява потока към помпата, товари хидравликата и при студено масло или при високи обороти кутията започва да превключва неравно и със закъснение.

Вложка, комплект или картер с филтър — видовете

Филтрите за автоматични кутии са няколко вида и кой ви трябва, зависи от кутията. Най-разпространени са вложките — филтър от мрежа или филц с уплътнителен пръстен, който се закрепва отдолу на хидравличния блок и се вижда след сваляне на картера. Комплектите за обслужване съдържат освен филтъра и гарнитурата на картера, а понякога и болтове или пробка. При някои кутии филтърът е вграден в пластмасовия картер и двата се сменят заедно като едно цяло. Има и кутии с външен филтър, който се сменя отвън, без да се сваля картерът.

При смяната на вложка внимавайте за две подробности. Уплътнителният пръстен на стария филтър понякога остава залепнал в отвора на хидравличния блок — ако новият се натисне върху него, филтърът не застава плътно и помпата засмуква въздух. Болтовете на картера се затягат на кръст и на няколко пъти до момента, посочен от производителя: пластмасовите картери се пукат при пренатягане, а изкривеният метален картер тече и с нова гарнитура.

Как да изберете точния филтър — кодът на кутията

Филтърът за автоматична кутия се избира по кода на кутията, а не само по модела, защото един модел се прави с различни автоматични кутии — с хидротрансформатор, с двоен съединител или безстепенни — и с различен брой предавки. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже само частите, които пасват. Кодът на кутията е на табелка или щампа по корпуса; с него или с OE номера от каталога търсачката намира точния филтър, а при съмнение ще ви помогнат по телефона или чрез асистента на сайта.

Най-широки гами филтри тук имат Vaico, Febi Bilstein, Mann-Filter, Topran и Hengst Filter, като Mann-Filter и Hengst Filter правят филтри и за първоначалното оборудване.

Маслото, гарнитурата и какво още се взема заедно

С филтъра се вземат маслото за автоматична кутия и новата гарнитура на картера — това е един комплект за обслужване. Маслото се избира само по спецификацията на производителя на кутията или на колата: различните масла за автоматични кутии имат различно триене и с неподходящо съединителите вътре буксуват или превключват грубо.

При сваляне на картера огледайте утайката и магнитите в него. Тънък сив слой по магнитите е нормален, а едри метални парчета или стърготини показват механично износване, което ново масло не оправя. При много съвременни кутии няма щека — нивото се проверява през отвор на картера при работещ двигател и определена температура на маслото, която се следи с уред за диагностика.

Източването от картера сменя само част от маслото: останалото стои в хидротрансформатора и в радиатора. Затова някои сервизи сменят маслото на няколко пъти или с машина.

Маслени радиатори и части за хидравликата

В категорията са и маслените радиатори на автоматичната кутия с маркучите и тръбите им, както и части за хидравличния блок — клапани, магнитни клапани, датчици за налягане, мехатроници и ремонтни комплекти за тях. Маслените радиатори тук са най-вече на Nissens, Mahle и NRF; радиаторът се сменя при теч или когато кутията се е разпаднала отвътре и стърготините са влезли в него. Клапаните и мехатрониката се купуват само след диагностика, която показва точно коя част е отказала — неравните превключвания имат много причини и не всички са в хидравликата.