Фланец карборатор за твоя автомобил

Фланецът на карбуратора е дебелата уплътнителна подложка между карбуратора и всмукателния колектор, която държи връзката херметична, изолира карбуратора от топлината на двигателя и поема вибрациите. Същата работа върши фланецът при централното впръскване — моноинжекцията, която при много бензинови коли от края на 80-те и през 90-те години седи на мястото на карбуратора, с една дюза над дроселовата клапа.

Карбуратор или централно впръскване — какво има в категорията

Името на категорията е фланец за карбуратор, а артикулите в нея са фланци за централно впръскване. Двете части изглеждат сходно и вършат едно и също, но не се заменят една с друга: формата, отворите и височината са различни за всеки модел. Затова преди поръчка уточнете с какво захранване е вашият двигател.

Разликата се вижда под капака на въздушния филтър. При моноинжекцията в средата на корпуса отгоре стои дюза с електрически букса, а под нея е дроселовата клапа. Карбураторът няма дюза за впръскване — отстрани на него се вижда поплавковата камера, а при много модели и жилото на смукача. Карбураторните двигатели вече са рядкост и при тях частта се подбира особено внимателно по точния модел.

За какво служи фланецът

Фланецът има три задачи. Първо, уплътнява: под дроселовата клапа е зоната с подналягане и всеки процеп там засмуква въздух, който не минава през карбуратора или през дросела. Второ, изолира от топлината — колекторът загрява силно, а горивото над него не бива да завира. Трето, поема вибрациите на двигателя, за да не се разклаща и пука корпусът над него.

Фланците са от гума или от пластмаса, често с метални втулки в отворите за шпилките. С годините материалът се втвърдява от топлината и от горивните пари, свива се и се пука — най-често по ръба и около отворите.

Признаци за спукан фланец — паразитен въздух

Спуканият фланец пуска паразитен въздух, тоест въздух, който влиза в двигателя покрай дроселовата клапа. Типичните признаци са неравен или плаващ празен ход, гаснене при спиране на светофар или при включване на по-големи консуматори, трудно палене и пропадане при подаване на газ. При бедна смес понякога се чува и пукане във всмукването. При моноинжекцията управлението обикновено се опитва да компенсира по сигнала на ламбда сондата, но при по-голям процеп не успява и може да светне лампата за неизправност.

Огледайте фланеца с фенерче — пукнатините често се виждат отстрани, а втвърдената гума не поддава под нокътя. В сервиза течът се търси и с димен тест: димът излиза точно през процепа. Същите признаци дават и спукан вакуумен маркуч или гарнитура на колектора, затова те се проверяват едновременно.

Как да изберете точния фланец

Фланецът се избира по колата и по двигателя, не по външния вид: при една марка има различни форми според обема, годината и системата за впръскване. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — списъкът ще покаже само съвместимите фланци. Ако имате OE номера от старата част или от каталога на производителя, търсачката го приема. При съмнение се обадете по телефона или попитайте асистента на сайта, преди да поръчате.

Ако старият фланец е пред вас, сравнете го с новия по броя и разположението на отворите за шпилките, по диаметъра на централния отвор и по височината. По-висок или по-нисък фланец променя положението на карбуратора или моноинжекцията, а тогава маркучите, кабелите и жилото на газта може да не стигат или да опъват.

Фланци тук има от Bosch, който е правил и много от самите системи за централно впръскване, както и от Febi Bilstein, AIC, Sasic и Triclo.

Монтаж на новия фланец

Преди монтажа почистете повърхностите на колектора и корпуса от остатъци от старата гарнитура. Ако фланецът е с отделни гарнитури, сложете нови. Гайките на шпилките се затягат равномерно, на кръст и без прекалена сила — гумата и пластмасата се смачкват и фланецът започва пак да пропуска. Проверете и шпилките: изтеглена резба или разхлабена в колектора шпилка не позволява фланецът да се притисне равномерно. Ако фланецът има отвор или щуцер за вакуумен маркуч, ориентирайте го както стария. След монтажа запалете двигателя, оставете го да загрее и проверете дали празният ход вече е равен.