Фланец охладителна система за твоя автомобил

Фланецът на охладителната система, наричан от монтьорите водна лула или фланец за вода, е тръбният накрайник, през който маркучите с охладителна течност се свързват с главата, блока или радиатора. Завит е с болтове към двигателя през уплътнение, а маркучът се нахлузва на гърловината му и се стяга със скоба. Някои фланци имат и отвор за датчика за температура или за обезвъздушаване.

Къде стои водната лула и защо се пука

При повечето двигатели фланците са няколко — на изхода от главата към радиатора, към парното, към помпата и към разширителния съд, затова „фланец за вода" без уточнение може да означава различни части. При много модели те са от пластмаса. При всяко загряване и изстиване материалът се разширява и свива, а отвътре е постоянно под налягане и в допир с гореща течност. С годините пластмасата става крехка, появяват се фини пукнатини и накрая фланецът се пропуква — често при гърловината или около болтовете.

Затова водната лула поддава по-скоро от възрастта, отколкото от пробега. Пукнатина се появява и когато болтовете са стегнати неравномерно или маркучът е дърпан силно при предишен ремонт.

Теч на антифриз около една връзка — признакът на спукан фланец

Спуканият фланец се издава от теч на едно място: антифризът капе или се събира около конкретна връзка, а не по целия двигател. Около пукнатината остават засъхнали следи в цвета на течността и сладникав мирис, особено след спиране на загрят двигател. Нивото в разширителния съд спада бавно, а при по-голяма пукнатина стрелката на температурата се качва.

Често течът се вижда само при загрят двигател, когато системата е под налягане. Огледайте мястото след кратко каране, като внимавате с горещите части, или помолете сервиза да изпита системата под налягане — така се вижда точно коя връзка тече. Не отваряйте капачката на разширителния съд, докато двигателят е горещ.

Течът от фланеца лесно се бърка с теч от маркуч, от водната помпа или от корпуса на термостата, които често стоят наблизо. Ако следите са под самата гърловина или по ръба, където фланецът опира в двигателя, виновни са фланецът или уплътнението му. Ако мокрото е по маркуча на няколко сантиметра от скобата, сменя се маркучът, а помпата и термостатът са в свои категории.

Уплътнение, запушалка и пружина — малките части около фланеца

Освен самите фланци тук са и малките части около тях. Уплътнението на фланеца е гумен пръстен или плоска гарнитура между фланеца и двигателя; щом фланецът се развие, уплътнението се сменя с ново, дори старото да изглежда здраво. Запушалката затваря отвор на фланеца, който при дадена версия на двигателя не се използва, или служи за обезвъздушаване, а крепежната пружина я държи на място. Ако тече само около запушалката, понякога е достатъчно да смените нея и пружината, без да пипате фланеца.

Как да изберете точния фланец за вашия двигател

Точният фланец се избира по двигателя и по мястото, където стои, защото на един двигател често има няколко различни. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — списъкът ще покаже фланците, които пасват на него. После сравнете снимката и описанието със старата част:

• броя на изходите и диаметъра на гърловините за маркучите;
• ъгъла, под който излиза всяка гърловина;
• отворите за болтовете и дали има място за датчик за температура;
• дали уплътнението и запушалките са в комплекта.

Най-бързо е по номера върху старата част, ако се чете, или по OE номера от каталога на производителя — търсачката приема и двата. Ако не можете да прецените коя от няколкото водни лули ви трябва, обадете се по телефона или опишете мястото на асистента на сайта.

Най-широк избор тук имат Topran, Original Imperium и Vaico, а Meat & Doria, Metalcaucho и Kamoka също покриват много модели. Elring е познат производител на уплътнения и гарнитури.

Антифриз и маркучи — какво да подготвите за смяната

При смяна на фланеца част от охладителната течност изтича, затова пригответе нова — от вида, който е предписал производителят на колата. Ако антифризът е стар или не знаете какъв е наливан, това е удобен момент да се смени изцяло. Огледайте и маркучите около фланеца: ако са втвърдени, напукани или подути край скобите, сменете ги заедно с него, за да не източвате системата втори път. Ръждясалите или разтегнати скоби също е добре да са нови.

След монтажа системата се обезвъздушава по начина, предвиден за двигателя, а нивото се проверява отново след първото каране, при студен двигател.