Фланец за охладителната течност за твоя автомобил

Фланецът за охладителната течност, наричан още водна лула или фланец за антифриз, е тръбният накрайник, който се закрепва на двигателя, на радиатора или на корпус в охладителната система и към който се нахлузват маркучите. През него антифризът минава от двигателя към радиатора, към парното или към казанчето. Много фланци са от пластмаса, а някои носят и датчик за температура.

Бавен теч — следите, които оставя антифризът

Бавният теч от фланеца за охладителната течност рядко капе видимо под колата, но оставя ясни следи около себе си. Антифризът се изпарява от горещия двигател и по фланеца, по шева му или под него остават засъхнали бели, розови, зелени или сини кристали според вида на течността. След каране се усеща сладникав мирис, а нивото в казанчето пада между две проверки.

Пукнатината в пластмасовия фланец често се отваря само при горещ двигател и налягане в системата, затова на студено мястото може да изглежда сухо. Огледайте фланеца след каране, внимателно и без да отваряте казанчето. В сервиз течът се намира най-бързо с проба под налягане, при която системата се напомпва и се гледа откъде излиза течност.

Защо пластмасовите фланци се пукат с годините

Пластмасовият фланец се пука от умора на материала след години на загряване и изстиване. Пластмасата постепенно губи еластичността си, става крехка и малките пукнатини около шевовете, болтовете и изводите се разширяват. За това допринася и тежестта на маркучите, които го дърпат при всяко люлеене на двигателя.

Фланецът се чупи и при ремонт наблизо, когато някой се подпре на него или опъне маркуча му. Затова, ако правите друг ремонт около стар пластмасов фланец — например на термостата или помпата, — огледайте го внимателно и решете дали да не го смените, докато системата и без това е източена.

Как да свалите старата водна лула, без да счупите съседните части

Старият фланец се сваля внимателно, защото пластмасата е крехка, а гнездото на двигателя често е от алуминий и не бива да се надрасква. Източете течността под нивото на фланеца, освободете скобите на маркучите и завъртете маркуча на място, за да се отлепи, преди да го издърпате. Ако маркучът е залепнал здраво, а и без това ще го сменяте, срежете го надлъжно, вместо да дърпате фланеца.

Развийте болтовете на кръст и не използвайте отвертка като лост между фланеца и двигателя. Почистете повърхността с пластмасова шпатула, без телена четка, и проверете дали не са останали парчета от старото уплътнение.

Запушалки, пружинни щипки и уплътнения

Освен самите фланци в категорията има и дребните части около тях. При някои двигатели във фланеца има отвори, затворени със запушалки, или датчик за температура, който се държи на място от пружинна щипка. Щипката е тънка и при сваляне често отскача или се изкривява, затова е добре да имате нова под ръка.

Уплътнението на фланеца — пръстен или плоска гарнитура — се сменя винаги, когато фланецът се разглобява. Старото е приело формата на гнездото и рядко уплътнява повторно.

Как да изберете точния фланец за охладителната течност

Фланецът се избира по двигателя и по мястото, където стои, защото на един двигател има по няколко различни фланеца. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сверете в описанието броя и диаметрите на изводите, посоката им, отвора за датчик и дали уплътнението е включено. Най-сигурно е по OE номера, който често е отлят върху самия фланец. Ако на фланеца има датчик за температура, той обикновено се прехвърля от стария, но е хубаво да имате и резервен — старият датчик понякога е залепнал от отлагания и се чупи при изваждане. Най-широка гама тук имат Original Imperium, Topran и Vaico, следвани от Kamoka и Meat & Doria.

Монтаж на новия фланец и пълнене на системата

Новият фланец се слага на чиста и суха повърхност, с ново уплътнение, леко навлажнено с антифриз, за да легне на мястото си. Завийте болтовете първо на ръка, после ги затегнете на кръст до силата от инструкцията — пластмасовият фланец се пука от прекалено затягане, а неравномерното затягане изкривява уплътнението.

Огледайте маркучите, които се свързват с фланеца: ако са твърди, напукани или издути, сменете ги сега, докато системата е източена. Сменете и отслабналите скоби. След това напълнете системата, обезвъздушете я, а при радиатор с винт ползвайте винта за обезвъздушаване. След първото каране огледайте фланеца при горещ двигател и проверете нивото на студено.