Гарнитура на глава за твоя автомобил

Гарнитурата на главата е уплътнението между цилиндровата глава и блока на двигателя. Тя затваря горивните камери, за да не изпускат налягане, и разделя каналите за масло и за охладителна течност, които минават от блока към главата. Работи при най-високите температури и налягания в двигателя, затова, когато пробие, двете течности и газовете започват да се смесват.

Признаци за пробита гарнитура на главата

Пробитата гарнитура се познава по това, че течностите отиват там, където не им е мястото. Охладителната течност намалява, без да се вижда теч, а в разширителния съд се появяват мехурчета при работещ двигател. Маркучите на охлаждането стават твърди от налягане, двигателят прегрява. От ауспуха излиза гъст бял дим със сладникава миризма, а в маслото се появява светла емулсия. Ако гарнитурата е пробита между два цилиндъра, двигателят губи компресия в тях и работи неравно. При бензиновите двигатели понякога личи и по свещите: свещта на цилиндъра, в който влиза охладителна течност, е необичайно чиста или с белезникав налеп.

Един признак сам по себе си не е доказателство. Сигурно го показват тестът за газове в охладителната течност и измерването на компресията, които всеки сервиз прави, преди да се сваля главата.

Защо гарнитурата пробива и какво да проверите преди новата

Гарнитурата рядко пробива сама — почти винаги причината е прегряване. Затова преди монтажа на новата се търси защо двигателят е прегрял: термостат, водна помпа, запушен радиатор, вентилатор или изтекла течност. Ако причината остане, новата гарнитура пробива отново.

След прегряване главата често се изкривява. Свалената глава се проверява за равност и за пукнатини; изкривената се шлайфа в границите, които позволява производителят, а пукнатата се сменя. Оглежда се и повърхността на блока. Гарнитура, сложена върху изкривена глава, не уплътнява, колкото и да е качествена.

Метална или композитна, с каква дебелина

Видът на гарнитурата е зададен от производителя на двигателя. Съвременните двигатели са предимно с многослойни метални гарнитури, а по-старите — с композитни, от мек материал с метални ръбове около цилиндрите. Двата вида не се разменят.

При много дизелови двигатели гарнитурата се прави в няколко дебелини, отбелязани с прорези или дупки по ръба. Дебелината се избира по това колко излизат буталата над блока — монтьорът го измерва при ремонта. Ако не са пипани буталата, коляновият вал и блокът, най-често се слага гарнитура със същата маркировка като старата, но решението е след измерване.

Как да изберете точната гарнитура на главата

Гарнитурата се избира по двигателя — по кода му, а не само по модела, — защото един модел се е правил с различни двигатели и гарнитури. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сверете в описанието вида на гарнитурата, дебелината и маркировката. Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя или по номера, изписан върху старата гарнитура; търсачката на Sauto.bg приема и двата.

Ако главата е шлайфана, при някои двигатели производителят предвижда по-дебела ремонтна гарнитура, за да се запази разстоянието между клапаните и буталата; сверете това с монтьора, който е обработил главата. Пригответе и нова охладителна течност, масло и маслен филтър — след ремонта и двете течности се сменят, защото често са смесени.

Болтове и комплект гарнитури — какво още да поръчате

С гарнитурата се поръчват нови болтове за глава: при много двигатели те се разтягат при затягането и са за еднократна употреба. Болтовете са в отделната категория Болтове за глава. При сваляне на главата се свалят и колекторите, капакът на клапаните и често ангренажът, затова е удобен комплектът гарнитури за глава — в него обикновено са и гарнитурите на колекторите и капака и гумичките на клапаните. Съдържанието се различава по марка; някои комплекти са без самата гарнитура на главата.

Най-широка гама тук има Ajusa, следвана от Victor Reinz, Elring, Corteco и Payen. Corteco е марка на Freudenberg, а Victor Reinz — на Dana.