Гарнитура изпускателен колектор за твоя автомобил

Гарнитурата на изпускателния колектор е термоустойчиво уплътнение между цилиндровата глава и колектора, което затваря отворите на изпускателните канали и не позволява на изгорелите газове да излизат навън, преди да стигнат до катализатора и гърнетата. Работи при температура, от която обикновените уплътнения изгарят, и при всяко загряване и изстиване на двигателя метал в метал се движи около нея.

Как се познава изгоряла гарнитура на ауспуховия колектор

Пропускащата гарнитура се чува най-ясно на студен двигател: от предната част под капака идва ритмично пукане или съскане, което следва оборотите и се засилва при подаване на газ. Колкото повече се загрява двигателят, толкова по-тихо става, защото металът на колектора се разширява и отчасти затваря процепа. Затова много шофьори го чуват само сутрин и го отлагат.

Другите признаци са миризма на изгорели газове в двигателния отсек, а понякога и в купето през вентилацията, тъмни следи от сажди около фланеца на колектора и при турбодвигателите — по-слаб натиск, защото част от газовете не стигат до турбината. Течът преди ламбда сондата може да обърка и показанията ѝ.

Изгоряла гарнитура или изкривен колектор — откъде идва течът

Гарнитурата рядко изгаря сама. Най-честата причина е, че фланецът на колектора се е изкривил от многото цикли загряване и изстиване, или че някоя шпилка се е скъсала или разхлабила и колекторът вече не притиска равномерно. Чугунените колектори се пукат около крепежа, а стоманените — по заварките.

Затова, щом колекторът е свален, проверете фланеца с линия: ако между линията и повърхността има видима хлабина, новата гарнитура ще прегори отново, колкото и добра да е. Изкривеният фланец се шлайфа в стругарски цех или колекторът се сменя. Огледайте и шпилките в главата — ръждясала или изтъняла шпилка е по-добре да се смени сега, отколкото да се скъса при следващото затягане.

Какви гарнитури за изпускателен колектор има

Гарнитурата се прави от материала, който е предвидил производителят на двигателя, и видът ѝ не се избира на свой вкус. Най-разпространени са многослойните стоманени гарнитури с релефни ръбове, графитовите и влакнестите с метална армировка и тънките стоманени с покритие. При някои двигатели всеки цилиндър има отделно уплътнение, при други една гарнитура покрива всички отвори.

Освен единичните уплътнения в категорията има:

• комплекти гарнитури за колектора — всички уплътнения за едната страна, понякога и за съседните съединения;
• общи гарнитури за всмукателния и изпускателния колектор — за двигателите, при които двата колектора са от една страна на главата и се уплътняват заедно;
• уплътнителни пръстени за съединенията на колектора при отделни двигатели.

Как да изберете точната гарнитура за двигателя си

Гарнитурата на изпускателния колектор се избира по двигателя, защото формата на отворите, разстоянието между тях и дебелината се различават дори между двигатели с еднакъв обем. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — в списъка остават само гарнитурите, които пасват. Ако знаете кода на двигателя, сверете го с описанието на артикула.

При V-образните двигатели има два изпускателни колектора, по един за всяка редица цилиндри. Гарнитурите за лявата и дясната страна често са различни, а продаваната бройка може да е за едно гнездо, за цялата страна или за целия двигател — проверете в описанието колко броя получавате и за коя страна са. Същото важи за единичните гарнитури: ако двигателят е с отделно уплътнение за всеки цилиндър, поръчайте толкова, колкото са цилиндрите, или вземете комплекта.

Най-сигурно е да потърсите по OE номера или по номера на стария комплект. Най-широка гама тук имат Ajusa, Victor Reinz, Elring, Corteco и BGA. Elring и Victor Reinz правят гарнитури и за първоначалното оборудване на много европейски двигатели, а Corteco е марката за резервни части на Freudenberg.

Нови гайки и шпилки — защо да ги смените заедно с гарнитурата

Крепежът на изпускателния колектор работи при същата температура като гарнитурата и след години е ръждясал, изтеглен или споен към шпилките. Много производители предвиждат самоконтриращи се гайки за еднократна употреба, които след развиване вече не държат сигурно. Затова, ако гайките и шпилките са ръждясали, поръчайте нови заедно с гарнитурата.

Старите гайки се развиват бавно и внимателно, с проникваща течност и търпение — скъсана в главата шпилка превръща един лесен ремонт в пробиване и нарязване на нова резба. Новите се затягат на кръст, от средата към краищата, до момента, посочен от производителя на колата.

Докато колекторът е свален, огледайте и топлинния екран над него. Болтчетата му ръждясват също толкова бързо, а напуканият или разхлабен екран тропа и вибрира — понякога точно този звук се бърка с изгоряла гарнитура.