Гарнитура капак клапани за твоя автомобил

Гарнитурата на капака на клапаните е уплътнението между горния капак на двигателя и цилиндровата глава, което държи маслото вътре, докато то облива разпределителните валове и клапаните. Обикновено е гумена и лежи в канал по ръба на капака, а при много двигатели към нея има и уплътнения около шахтите на свещите. Монтьорите ѝ казват гарнитура на капака или гумичка на капака.

Как да разберете, че тече гарнитурата на капака на клапаните

Течащата гарнитура на капака на клапаните се познава по масло отгоре по двигателя: ръбът между капака и главата е мокър и полепнал с прах, а маслото се стича по главата отпред или отзад. Когато капне по изпускателния колектор, около колата мирише на изгоряло масло, а след спиране изпод капака понякога излиза дим. Течът обикновено е най-силен в краищата на капака и около болтовете. Проверката е лесна: избършете ръба и след няколко дни каране вижте откъде избива ново масло — така се разбира дали тече капакът, или маслото идва отдругаде.

Нивото на маслото пада бавно, затова мнозина отлагат ремонта. Маслото обаче разяжда гумените маркучи и ремъците под него, а по горещия колектор може и да пламне.

Масло в шахтите на свещите — уплътненията, които текат заедно

При много бензинови двигатели свещите са в шахти, които минават през капака, и уплътненията на шахтите стареят заедно с основната гарнитура. Когато пропуснат, маслото се събира около свещите: лулите или бобините омекват, пробиват и дават пропуски в запалването. Ако при смяна на свещите намерите масло в шахтите, сменете гарнитурата и уплътненията на шахтите наведнъж.

Много комплекти за капака съдържат и тези уплътнения, при други те се купуват отделно — проверете описанието на артикула. При някои дизели подобни уплътнения има около дюзите, когато те минават през капака.

Гарнитура, комплект или нов капак — какво да поръчате

В категорията има три вида артикули: отделна гарнитура, комплект гарнитури за капака и уплътнения за болтовете му. Комплектът обикновено включва основната гарнитура заедно с уплътненията на шахтите или на болтовете и е по-разумният избор, когато капакът и бездруго се сваля.

При някои по-нови двигатели капакът е пластмасов, с вградена гарнитура и с вентилацията на картерните газове в него. Ако такъв капак е напукан или изкривен, или гарнитурата му не се продава отделно, се сменя целият капак. Уплътненията на болтовете са гумени шайби под главите им; когато се втвърдят или напукат, маслото излиза и покрай тях.

Смяна: чисти повърхности и равномерно затягане

Когато капакът е лесно достъпен, смяната е по силите на човек с основни инструменти. Старата гарнитура се маха изцяло, а каналът в капака и повърхността на главата се почистват от масло и остатъци, без да се драскат. Новата се слага суха, точно в канала. Силикон се слага само в точките, които посочва производителят — обикновено там, където главата се среща с капака на ангренажа или с лагерните капачки на разпределителния вал.

Болтовете се затягат равномерно, по реда и до момента от указанието на производителя. Моментът е малък: прекалено стегнат болт изкривява капака, смачква гарнитурата и течът се връща по-силен. Преди да върнете капака, огледайте и отвора за картерните газове в него: ако е запушен, налягането под капака изтласква маслото покрай новата гарнитура.

Как да изберете точната гарнитура на капака на клапаните

Гарнитурата се избира по двигателя: при един модел двигателите с различен обем, брой клапани или вид гориво имат различни капаци. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и вижте дали артикулът е отделна гарнитура, или комплект с уплътненията на шахтите и болтовете. При V-образните двигатели има два капака и гарнитурите за лявата и дясната глава често се различават, затова проверете и страната. Най-сигурно е по номера от старата гарнитура или по OE номера. Най-широка гама тук имат Ajusa, Elring, Victor Reinz, Corteco и Payen.