Гарнитура картер за твоя автомобил

Гарнитурата на картера е уплътнението между маслената вана и долната част на двигателния блок. Тя не позволява на маслото, което се събира в картера, да излиза по фланеца, докато двигателят работи, загрява се и вибрира. В тази категория са и уплътнителните шайби на пробката за източване, както и комплектите гарнитури за маслената вана.

Масло под колата — как да разберете дали тече гарнитурата на картера

Пропускащата гарнитура на картера оставя масло по ръба, където маслената вана се събира с блока: отначало като влажна, потъмняла от прах ивица, после като капки, които падат на земята. Петната под паркираната кола и нивото на маслото, което пада без друг видим теч, са типичните признаци. Капка, която виси точно от пробката за източване, обикновено значи износена шайба или разхлабена пробка, а не гарнитура.

Маслото обаче тече надолу и се събира на най-ниското място, затова мокрият картер още не доказва, че виновна е неговата гарнитура. Същата картина дават капакът на клапаните, корпусът на масления филтър, масленият охладител и семерингите на коляновия вал. Измийте долната част на двигателя, покарайте няколко дни и вижте откъде маслото се появява най-напред — най-високото мокро място обикновено е изворът. При стар и разлят теч монтьорът може да сложи в маслото флуоресцентна добавка и да проследи пътя ѝ с ултравиолетова лампа.

Гумена, метална или течна — видове уплътнения на маслената вана

Гарнитурата на картера се различава от двигател до двигател и по форма, и по материал. При по-старите двигатели с щампован стоманен картер тя често е плоска — от корк, гума с корк или композитен материал. По-новите имат гумени профилни уплътнения, които лягат в канал по фланеца, или метални гарнитури с гумено покритие, които държат формата си при затягане.

Много съвременни двигатели изобщо нямат твърда гарнитура: картерът се уплътнява с течен уплътнител, нанесен по фланеца при монтажа. Ако за вашия двигател в категорията излиза само шайба за пробката, а гарнитура няма, често причината е точно тази — тогава ви трябва уплътнителят, който предписва производителят на автомобила.

Шайбата на пробката — уплътнението, което се сменя най-често

Уплътнителният пръстен на пробката за източване е най-често сменяното уплътнение по картера, защото е направен да уплътни веднъж. Медните и алуминиевите шайби се смачкват при затягане и приемат формата на пробката; втори път не прилягат така плътно и пробката започва да се поти. Затова новата шайба се слага при всяка смяна на маслото.

Шайбата се избира по резбата на пробката — по вътрешния и външния диаметър и по дебелината. Огледайте и самата пробка: ако ръбовете на главата ѝ са изтрити или резбата е повредена, сменете и нея. Пресечена резба в картера се оправя трудно, а понякога значи нов картер.

Отделна гарнитура или комплект гарнитури за картера

Комплектът гарнитури за маслената вана събира уплътненията, които трябват при сваляне на картера. При двигатели с двуделен картер — алуминиева горна част и стоманена долна — в него може да има гарнитури и за двете части, а понякога и шайба за пробката. Какво точно съдържа, се вижда в описанието на артикула. Сравнете го с това, което ще разглобявате, и тогава решете дали ви трябва комплект или само една гарнитура.

Как да намерите точната гарнитура на картера

Точната гарнитура на картера се определя от двигателя, не само от модела: една и съща кола излиза с бензинови и дизелови двигатели с напълно различни картери. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — списъкът ще покаже само подходящите гарнитури и шайби. Ако имате номера от старата гарнитура или OE номер от каталога на производителя, търсачката приема и тях.

Гарнитури за маслената вана правят основно специалистите по уплътнения — Ajusa, Victor Reinz, Elring и Payen, а Corteco е марката на Freudenberg за резервни части. Febi Bilstein и Topran също имат гарнитури и шайби за много модели.

Смяната — чисти повърхности и прясно масло

При смяна на гарнитурата маслото се източва, затова пригответе ново в количеството и по спецификацията за вашия двигател; в Sauto.bg то е в категорията „Масло двигател". Фланците на картера и на блока се почистват от старата гарнитура и уплътнител до чисто и сухо, без да се драска алуминият. Болтовете се затягат постепенно и на кръст до момента, предписан от производителя на колата: презатегнатият стоманен фланец се огъва и гарнитурата излиза навън.

Гарнитурата се сменя и когато картерът се сваля по друга причина — за смяна на маслената помпа или на цедката ѝ, при ремонт на лагерите на коляновия вал или след удар, когато се слага нов картер. Огледайте тогава и пробката и ѝ сложете нова шайба, за да не се разглобява същото място втори път.