Гарнитура маслен охладител за твоя автомобил

Гарнитурата на масления охладител е уплътнението, което затваря съединението на охладителя за маслото с двигателния блок или с корпуса на масления филтър. През това съединение минава маслото, а при повечето двигатели и охладителната течност, затова гарнитурата пази едновременно от теч навън и от смесване на двете течности.

Масло в антифриза или антифриз в маслото — виновна ли е гарнитурата

Смесването на масло и антифриз е най-сериозният признак за повредена гарнитура на масления охладител, но не и единственото му обяснение. При много двигатели охладителят е топлообменник „вода–масло": двете течности текат през него в съседни канали, разделени от тънки пластини и от уплътненията по фланеца. Пропусне ли пръстенът между каналите, течностите се срещат.

Докато двигателят работи, налягането на маслото е по-високо и то минава в антифриза — в разширителния съд се появява мазен слой или кафява пяна. Когато двигателят е спрял, антифризът може да се просмуче обратно в маслото и то да стане мътно. Същите следи обаче дава и спуканият отвътре охладител, и прогорялата гарнитура на главата, затова преди поръчка монтьорът проверява охладителната система под налягане. Светлата майонеза само под капачката на маслото при къси пътувания в студено време често е просто кондензат.

Видимият теч около масления охладител

Външният теч е по-лесният случай: масло се събира по фланеца на охладителя или по корпуса на филтъра и се стича надолу по блока. Понякога тече и антифриз — бели или цветни кристали по съединението издават засъхнала охладителна течност. При въздушните маслени радиатори, които стоят в предницата на колата и са свързани с тръби, течът обикновено е при връзките на тръбите и там се сменят уплътнителните пръстени.

Защо гарнитурата на масления охладител започва да пропуска

Гарнитурата на масления охладител работи между две горещи течности и стари главно от топлината. Всяко загряване и изстиване свива и разпуска гумата, която с годините се втвърдява, напуква се и спира да притиска фланеца. Прегряването на двигателя и рядко сменяното масло ускоряват стареенето. Затова течът често се появява на кола с голям пробег, без по това място да е пипано.

Плоска гарнитура, О-пръстени или комплект — какво се слага къде

Уплътненията на масления охладител са три основни вида и трите са в тази категория:

• плоски гарнитури — метални, гумирани или композитни, за фланеца между охладителя и блока или корпуса на филтъра;
• уплътнителни пръстени — гумени О-пръстени за отворите на охладителя и за връзките на маслените тръби;
• комплекти гарнитури — уплътненията, нужни при сваляне на охладителя, събрани в една опаковка.

Кой вид трябва, зависи от конструкцията: при едни двигатели охладителят ляга върху една плоска гарнитура, при други всеки отвор има свой пръстен, а при трети се използват и двете. Ако сваляте и корпуса на масления филтър, проверете дали комплектът включва и уплътненията под него — ако не, поръчайте ги отделно.

Как да намерите точните уплътнения за масления охладител

Уплътненията се избират по двигателя, защото броят, формата и размерът им се менят дори между версиите на един мотор. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — така списъкът показва само уплътненията, които пасват. Ако знаете номера на охладителя или OE номера на гарнитурата от каталога на производителя, търсачката приема и тях.

Най-широка гама в категорията има Ajusa, следвана от Elring; уплътнения за много модели предлагат и Febi Bilstein, Topran и VEMO. Пръстените се различават по вътрешен диаметър и дебелина с части от милиметъра, затова старият и новият се сверяват преди монтажа, а не на око по време на него. Ако сменяте целия охладител, вижте в описанието дали новият идва с гарнитури — някои се доставят с тях, други без.

След смяната — промиване, масло и антифриз

Ако двете течности вече са се смесили, новата гарнитура сама не стига: емулсията остава в каналите и в радиатора и продължава да вреди. Охладителната система се промива, докато водата излезе чиста, после се пълни с нов антифриз по спецификацията на производителя и се обезвъздушава. Маслото и масленият филтър се сменят, а при силно замърсяване понякога се правят две смени една след друга.

Дори без смесване при смяна на гарнитурата на охладител „вода–масло" част от антифриза изтича, а при сваляне на корпуса на филтъра — и част от маслото. Пригответе за доливане и двете течности и проверете нивата след първото загряване и изстиване на двигателя.