Гарнитура за скоростна кутия за твоя автомобил

Гарнитурата за скоростна кутия е уплътнението между корпуса на ръчната кутия и капаците ѝ. Заедно със семерингите на валовете и уплътненията на щангите тя държи трансмисионното масло вътре, а праха и водата — навън. В тази категория са събрани всички тези уплътнения: гарнитури и комплекти гарнитури, семеринги за полуоските, първичния и междинния вал, уплътнения на щангите и на лоста за скорости, както и водещи втулки.

Откъде тече скоростната кутия — най-честите места

Ръчната скоростна кутия най-често тече от местата, където въртящ се или подвижен вал излиза от корпуса, и по фугите между капаците. Огледайте кутията отдолу, след като колата е стояла през нощта:

• семерингите на полуоските — мокро и полепнала мръсотия около мястото, където полуоската влиза в кутията;
• гарнитурата на капака или между половините на корпуса — влажна ивица по фугата;
• уплътнението на щангата за превключване при кутиите с щанга — масло около мястото, където тя излиза;
• семерингът на първичния вал — масло, което капе от отвора на камбаната между двигателя и кутията.

Течове има и при пробките за наливане и източване, ако шайбите им са стари. Семерингът на първичния вал е скрит в камбаната и течът му често се разбира едва когато съединителят започне да буксува или да друса от омасления диск.

Трансмисионно или моторно масло — как да разберете какво тече

Трансмисионното масло има остра, характерна миризма, която трудно се бърка, а моторното мирише по-меко. Това е важно най-вече при теч от фугата между двигателя и кутията, защото там може да тече и задният семеринг на коляновия вал. Ако нивото на моторното масло спада, а в кутията е наред, причината вероятно е в двигателя. Монтьорът почиства мястото и след кратко каране вижда откъде тръгва течът.

Не оставяйте теча за после. Ниското ниво на маслото в кутията износва лагерите и синхронизаторите, а първият признак обикновено е вой, който се засилва със скоростта, и по-трудно влизане на предавките.

Семеринг на полуоската и на първичния вал — кога се сменят

Семерингът на полуоската се сменя, когато тече, и винаги, когато полуоската се вади — при смяна на каре, маншон или самата полуоска. Старият семеринг след изваждане на вала рядко уплътнява добре отново, а трудът по смяната му в този момент е минимален. При кутиите, при които полуоската се закрепва с болтове към фланец, семерингът е зад фланеца — за тях в категорията има отделни семеринги за фланец.

Семерингът на първичния вал се сменя най-изгодно заедно със съединителя, защото до него се стига само при свалена кутия. В същия момент се оглежда и водещата втулка, по която се плъзга аксиалният лагер: изтрита или набраздена втулка кара лагера да заяжда и педалът да върви на тласъци.

Как да изберете точната гарнитура или семеринг

Уплътненията се различават не само по модела на колата, но и по скоростната кутия, затова в Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — при един модел често има няколко кутии. При семерингите на полуоските лявата и дясната страна често са с различни размери, затова поръчвайте за точната страна. Ако кутията се разглобява изцяло, по-удобно е да се вземе комплект гарнитури, в който са събрани уплътненията за основен ремонт.

Най-сигурно е да сверите номера или размерите, изписани върху стария семеринг — вътрешен и външен диаметър и ширина в mm. Търсачката приема и OE номер от каталога на производителя на колата. Най-широка гама тук има Corteco, следвана от C.E.I., Elring и Ajusa. Corteco е марката за резервни части на Freudenberg, а Elring — марката за гарнитури на ElringKlinger.

Смяна на уплътненията: почистване, уплътнител и прясно масло

Повърхностите под гарнитурата се почистват до чист метал, без драскотини, иначе и новата ще пропуска. При някои кутии половините на корпуса са уплътнени с гарнитура, при други — с течен уплътнител; използва се това, което е предвидил производителят. Новият семеринг се намазва с малко масло по устната и се набива равно с подходящ дорник, а при поставяне на вала устната се пази от шлиците.

Щом кутията е отворена или маслото е източено, в нея се налива прясно трансмисионно масло със спецификацията за кутията — старото не се връща обратно.