Гарнитура всмукателен колектор за твоя автомобил

Гарнитурата на всмукателния колектор е уплътнението между колектора и цилиндровата глава, през което въздухът влиза в цилиндрите. Тя пречи на двигателя да засмуква въздух покрай датчиците, които мерят количеството му — така наречения паразитен въздух. Когато гарнитурата пропуска, блокът на двигателя подава гориво за по-малко въздух, отколкото реално влиза, и сместа обеднява.

Засмукан въздух — признаци за пропускаща гарнитура

Пропускащата гарнитура на всмукателния колектор се познава най-вече по празния ход. Оборотите са нестабилни, плуват нагоре-надолу или стоят по-високо от нормалното, а двигателят понякога угасва при спиране. В паметта му се записва грешка за прекалено бедна смес, светва лампата за проверка на двигателя, а около колектора може да се чува съскане. Признаците често са най-силни на студено, когато пластмасата и уплътненията са свити, и отслабват, щом двигателят загрее.

Същите признаци дават и напуканите маркучи на вакуума и на вентилацията на картера, затова мястото на теча се търси, преди да се разглобява. Монтьорът го намира най-сигурно с димна машина, която пълни всмукателната система с дим и показва откъде излиза.

Отделни уплътнения, цели гарнитури и комплекти

Уплътненията на всмукателния колектор са различни според двигателя. При едни колектори гарнитурата е една, цяла за всички цилиндри; при други за всеки отвор има отделно уплътнение. Пластмасовите колектори често се уплътняват с гумени профилни уплътнения, които лягат в канал по фланеца. Освен тях в категорията има уплътнения на корпуса на всмукателния колектор и комплекти гарнитури, в които са събрани всички уплътнения, нужни при сваляне на колектора.

При някои по-стари двигатели всмукателният и изпускателният колектор са от една и съща страна на главата и се уплътняват с обща гарнитура. За тях в категорията има отделни уплътнения и комплекти за двата колектора.

Кога гарнитурата се сменя задължително

Гарнитурата се сменя при всяко сваляне на всмукателния колектор, дори да изглежда здрава. Притисната веднъж, тя приема формата на фланеца и при повторен монтаж не уплътнява надеждно, а старите гумени профили са втвърдени и свити. Колекторът се сваля по-често, отколкото изглежда: при почистване на EGR клапана, на дроселовата клапа или на клапите в колектора, при смяна на дюзи под него, при ремонт на главата. Затова, когато поръчвате частите за такава работа, добавете и гарнитурата.

Как да изберете точната гарнитура

Гарнитурата се избира по двигателя, защото колекторите на различните двигатели в един модел обикновено са различни. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сверете в описанието за кой фланец е уплътнението и колко броя са включени. Ако уплътненията са отделни за всеки цилиндър, вижте дали артикулът е за един отвор или за всички — понякога са нужни няколко броя. Ако колекторът е от две части, уплътнението между тях е различно от това към главата — проверете кое от двете ви трябва. Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя; търсачката на Sauto.bg приема и него.

Какво още да огледате, докато колекторът е свален

Докато колекторът е свален, е удобно да се прегледат частите около него. Вакуумните маркучи и маркучът на вентилацията на картера стареят заедно с гарнитурата и дават същите признаци на засмукан въздух. При дизелите се оглеждат клапите в колектора и механизмът им, а ако се свалят дюзите, уплътненията им се сменят. Уплътненията на дроселовата клапа и на EGR клапана също се слагат нови, ако тези части се разглобяват.

Монтаж без изненади

Повърхностите на колектора и на главата се почистват от остатъците от старата гарнитура, без да се надраскват, особено ако са алуминиеви. Гарнитурата се слага суха, без силикон, освен ако производителят на двигателя не предписва уплътнител. Болтовете или гайките на колектора се затягат постепенно и по реда, посочен от производителя, обикновено от средата към краищата. Най-широки гами тук имат Ajusa, Elring, Victor Reinz, Corteco и BGA.