Гарнитури ангренажен капак за твоя автомобил

Гарнитурата на ангренажния капак е уплътнението между капака, който затваря ангренажа, и блока или главата на двигателя. При двигателите с ангренажна верига или зъбни колела под капака се движи масло и гарнитурата го държи вътре, а прахът и водата — навън. Когато се втвърди или напука, по предната част на двигателя започва да се стича масло.

Откъде тече маслото — от капака, от семеринга или отгоре

Течът от гарнитурата на ангренажния капак се познава по масло, което избива по линията, където капакът ляга на блока и на главата, и се стича надолу по предната страна на двигателя. Преди да поръчате гарнитура, проверете откъде точно започва следата, защото на същото място се събира масло и от съседни уплътнения:

• от гарнитурата на капака на клапаните — маслото тече отгоре и залива целия ангренажен капак;
• от предния семеринг на коляновия вал — следата започва зад ремъчната шайба в долната част;
• от уплътненията на датчиците и на обтегача на веригата, които при някои двигатели са на самия капак.

Почистете двигателя, покарайте един-два дни и тогава погледнете — най-високата мокра точка показва откъде е течът.

При двигателите с ангренажен ремък капакът над ремъка обикновено е пластмасов и не държи масло, а само пази ремъка от прах и вода. Масло по ремъка там идва от семерингите на валовете или от друго уплътнение, не от този капак — и такъв ремък се сменя, защото маслото разяжда гумата му.

Гарнитура, комплект или силикон — как е уплътнен капакът

Ангренажният капак се уплътнява по различен начин според двигателя. При едни е с готова гарнитура от гума, метал или картон, при други — с уплътнителна паста, нанасяна по ръба при монтажа, а при трети с комбинация от двете. В категорията са единичните уплътнения на ангренажния корпус, уплътненията на капака на корпуса и комплектите гарнитури, които събират всички уплътнения за ангренажа на един двигател.

При някои двигатели ангренажът е затворен в корпус, закрепен към блока, и върху него има отделен капак — двете връзки са с различни уплътнения. Ако сменяте целия капак, комплектът спестява търсенето на всяко уплътнение поотделно; ако тече само на едно място, достатъчна е единичната гарнитура. Вижте описанието на артикула, за да разберете кое точно уплътнява.

Как да намерите точната гарнитура за ангренажния капак

Гарнитурата се избира по кода на двигателя — при един модел ангренажните капаци на различните двигатели нямат нищо общо помежду си. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и в списъка остават само уплътненията за него. Търсачката приема и OE номера от каталога на производителя на колата. Ако двигателят има горен и долен капак или отделни капаци за веригите, уплътненията им са различни — проверете кой точно тече, преди да поръчате. Гумените гарнитури често са профилирани и лягат в канал на капака; не се режат и не се разтягат, за да станат по мярка.

Най-широка гама тук има Ajusa, следвана от Elring. Ajusa, Elring, Victor Reinz и Payen са познати производители на гарнитури за двигатели; Corteco е известна и със семерингите си. За капак, уплътнен с паста, вземете уплътнителната паста, която е посочена за двигателя, а не какъвто и да е силикон.

Смяната — по-голяма работа, отколкото изглежда

Смяната на гарнитурата на ангренажния капак рядко е само развиване на капака. При много двигатели преди това се свалят ремъчната шайба на коляновия вал, ремъкът и обтегачът на агрегатите, понякога опората на двигателя, а при някои и предната част на картера, защото долният ръб на капака ляга върху него. Затова, щом капакът е свален, сменете и всичко, до което няма да стигнете лесно по-късно.

Предният семеринг на коляновия вал често е в самия капак и се сменя заедно с гарнитурата. При двигателите, при които водната помпа е закрепена към капака или охладителната течност минава през него, се сменят и техните уплътнения. Огледайте и веригата, обтегача и плъзгачите — ако са износени, сега е моментът да се сменят.

Повърхностите се почистват до чист метал от старата гарнитура и пастата, без да се драска алуминият. Болтовете на капака се затягат по схемата и до момента, посочен за двигателя. Пастата се нанася тънко: излишъкът, изтласкан навътре, пада в картера и може да запуши маслената смукателна мрежичка.