Гайки колектор за твоя автомобил

Гайките за колектор са специалният крепеж, с който изпускателният колектор се притиска към главата на двигателя, а предното гърне или катализаторът — към фланеца на колектора. Обикновено се завиват на шпилки и работят при висока температура и постоянно нагряване и изстиване, затова се правят от топлоустойчива стомана, често с медно покритие или със самозаключваща се резба.

Защо гайките на колектора се сменят винаги с нови

Старите гайки на колектора не се слагат повторно. При всяко нагряване и изстиване резбата се разширява и свива, ръждата я сплита със шпилката, а самозаключващите се гайки губят стягането си след първото развиване. Ръждясалата гайка рядко се развива цяла — по-често се скъсва шпилката или се изтрива резбата.

Затова при демонтаж на колектор или гърне вземете нов комплект гайки, а ако може, и шпилки, още с поръчката на основната част — не след като колата вече е разглобена на подемника. Гайките са дребна част, но без тях смяната на колектора, катализатора или предното гърне спира насред работата.

Гайка, шпилка или болт — какво има на вашия двигател

При повечето двигатели колекторът се държи на шпилки, завити в главата, и гайки отгоре, а при някои е притиснат с болтове направо в главата. Връзката между колектора и гърнето е със шпилки и гайки или с болтове, понякога с пружини, които оставят на връзката лек ход. В категорията има гайки и винтове за изпускателния колектор, както и монтажни комплекти, които събират крепежа за една връзка — какво точно влиза в тях, пише в описанието.

Гайките се различават по резба, размер на ключа, височина и вид: с фланец, с медно покритие или самозаключващи се с деформирана резба. Изберете колата и двигателя в Sauto.bg и сверете размерите с описанието. Ако крепежът вече е свален, премерете диаметъра и стъпката на резбата или търсете по OE номера на гайката — търсачката го приема.

При двигателите с турбокомпресор крепежът е натоварен още повече: колекторът и турбото се нагряват по-силно, а между тях има още една връзка със свои шпилки и гайки. Там изборът на точния крепеж е особено важен, защото пропускането преди турбото може да намали налягането му и се чува като свистене или тиктакане.

Как да развиете ръждясалата гайка, без да скъсате шпилката

Ръждясалата гайка на колектора се развива бавно и с търпение. Напръскайте резбата с проникваща течност предишната вечер и още веднъж преди работа, и развивайте с вложка със шест стени, а не с отворен ключ, който заобля ъглите. Ако гайката тръгне тежко, завъртете я малко обратно, напръскайте отново и продължете — рязкото усилие къса шпилката. В сервиза заялата гайка често се нагрява с горелка: тя се разширява и се отделя от шпилката.

Ако шпилката все пак се скъса, остатъкът се изважда с екстрактор или се пробива — работа, при която резбата в главата не бива да се повреди. Затова е добре новите шпилки да са подръка още преди да започнете.

Признаци, че гайките на колектора са разхлабени или скъсани

Разхлабената или скъсана гайка на колектора се познава по тиктакане от двигателния отсек, което следва оборотите, и по мирис на изгорели газове под капака. Около фланеца се появяват черни следи от сажди, а при скъсана шпилка понякога личи и празното ѝ място. Ако забележите такива следи, не отлагайте — пропускането прогаря гарнитурата и ръба на фланеца, а горещите газове нагряват кабели и маркучи наблизо.

Затягане при монтажа

При монтажа почистете фланците от нагар и остатъци от старата гарнитура, сложете нова гарнитура и завийте гайките на ръка докрай. Затягайте ги на кръст или от средата към краищата, на няколко прохода, до момента, предписан от производителя на двигателя. Неравното затягане изкривява фланеца и гарнитурата започва да пропуска, а прекаленото опъва шпилката и тя може да се скъса при следващото нагряване.

След първото каране и изстиване огледайте връзката за черни следи от сажди. Те показват, че фланецът пропуска и трябва да се провери затягането или гарнитурата.

Колектори и колена в същия списък

В тази категория са и самите изпускателни колектори, наричани още дъги, и колената към катализатора. Колекторът се сменя, когато е пукнат или изкривен така, че гарнитурата вече не уплътнява, а коляното — когато е прогнило или пукнато. Заедно с тях винаги се вземат нови гарнитури и нов крепеж. Най-широка гама тук имат LRT, DT Spare Parts, Walker и Topran.