Горна помпа съединител за твоя автомобил

Горната помпа на съединителя е хидравличният цилиндър до педала, който превръща натискането на педала в налягане на течността. По тръбата и маркуча налягането стига до долната помпа при скоростната кутия, а тя изключва съединителя. Монтьорите я наричат още главен цилиндър на съединителя или просто горна помпа.

Как се познава износената горна помпа

Износената горна помпа на съединителя се познава първо по педала: той става мек, потъва бавно към пода или не се връща сам догоре. Скоростите влизат трудно и стържат, най-вече на първа и на заден ход, защото съединителят вече не изключва докрай. Нивото в казанчето пада, а под педалите или по стената зад тях се появява влага от течност.

Понякога външен теч няма, а педалът пак потъва. Тогава течността минава покрай износеното уплътнение на буталото вътре в цилиндъра и се връща в казанчето — типична повреда точно на горната помпа.

Горна или долна помпа — коя от двете е за смяна

Двете помпи са свързани в една затворена система, затова признаците им си приличат и мястото на теча показва коя е повредена. Мокро под педалите или по мокета в купето — горната помпа. Мокро по корпуса на кутията, по тръбата към нея или капки под колата в тази зона — долната помпа или маркучът.

Когато колата е с голям пробег и едната помпа вече тече, проверете и другата. Уплътненията им са от една и съща гума, работят в една и съща течност и стареят по едно и също време. При много съвременни коли долната помпа е вътре в кутията, събрана с лагера на съединителя, и до нея се стига само със сваляне на кутията — затова тя обикновено се сменя заедно със съединителя.

Нова помпа или ремонтен комплект

Ремонтният комплект на горната помпа съдържа новите уплътнения на буталото, а при някои комплекти и самото бутало с пружината. Той има смисъл само ако цилиндърът отвътре е гладък, без ръжда и драскотини — иначе новите уплътнения бързо започват да пропускат. Пластмасовите помпи по-често се сменят цели.

Трудът по демонтажа е почти същият, затова повечето монтьори предпочитат нова помпа. Ремонтът остава добър избор при по-стари коли, за които нова помпа трудно се намира.

Как да изберете точната горна помпа на съединителя

Горната помпа се избира по колата, но при един и същ модел може да има няколко варианта. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — списъкът ще покаже само помпите, които пасват. После сверете в описанието:

• вида на връзката към тръбата — с резба или с бърза връзка и щифт;
• как е захранена от казанчето — от общото със спирачките или от отделно;
• има ли гнездо за датчик на педала, ако на старата помпа има такъв;
• за ляв или за десен волан е, ако колата е внос от Англия или Япония.

Най-сигурно е по номера, изписан върху старата помпа, или по OE номера от каталога на производителя на колата — търсачката на Sauto.bg приема и двата. Най-широка гама тук имат LPR, Valeo и ABE, а LuK и Sachs, които правят и самите съединители, имат горни помпи за много модели.

Тук са и дребните части на хидравликата — маркучите и тръбите между двете помпи, щангите и щифтовете, с които помпата се свързва с педала, и адаптерите. Ако при демонтажа щифтът на педала се окаже изтрит или тръбата е ръждясала до връзката, сменете ги сега, докато системата е отворена.

Обезвъздушаване и течност след смяната

След смяна на горната помпа системата задължително се обезвъздушава — дори малко въздух прави педала мек и съединителят пак не изключва докрай. Обикновено се използва вентилът на долната помпа, а при някои коли е нужен уред, който подава течността под налягане.

Течността трябва да е по спецификацията на производителя — най-често спирачна течност от общото казанче. Тя поема влага от въздуха, затова при тази работа е разумно да се смени цялата, а не само да се долее.