Хидравлични маркучи за твоя автомобил

Хидравличният маркуч на кормилното управление е гъвкавата връзка, по която серво течността минава между помпата, рейката, казанчето и масления радиатор, ако колата има такъв. Гумата позволява на двигателя да се люлее на тампоните си, без да напряга твърдите тръби. Монтьорите му казват серво маркуч или маркуч за хидравликата, а напорният се познава по металните накрайници в двата края.

Напорен и обратен маркуч — каква е разликата

Хидравличната система на волана има два вида маркучи и те не се заменят един с друг. Напорният маркуч води течността от помпата към рейката под високо налягане. Той е с по-дебели стени и с метални накрайници, напресовани в гумата, а връзките му са с резба или с кух болт и уплътнителни шайби.

Обратните и всмукателните маркучи работят почти без налягане. Те връщат течността от рейката към казанчето и я подават от казанчето към помпата, а към тръбите и щуцерите се стягат със скоби. По-тънки са, но при тях течът има коварна последица — през всмукателния маркуч в системата влиза въздух.

Как се познава течащ серво маркуч

Течащият серво маркуч се познава по влага и мазни петна по самия маркуч и по частите под него, а често и по капки на земята под предницата. Нивото в казанчето пада, а при напорния маркуч течът се засилва, когато воланът се върти и налягането е най-високо. Най-често тече при напресования накрайник, където гумата се огъва най-много, или там, където маркучът се трие в съседна част.

Ако помпата започне да вие, а в казанчето се появи пяна, проверете всмукателния маркуч и скобите му. Пукнатина там може и да не капе, но засмуква въздух и помпата работи шумно и с по-слабо усилване. Подут маркуч също е за смяна — гумата отвътре се е разслоила и скоро ще се спука.

Защо маркучите на хидроусилвателя се напукват

Серво маркучите стареят главно от топлината и от годините. Гумата им е до горещия двигател, а понякога и до ауспуха, и постепенно се втвърдява и напуква по огъванията. Моторно масло, което капе от гарнитура отгоре, я размеква и подува. Напорният маркуч се натоварва най-много, когато воланът често се държи опрян докрай — тогава налягането в системата е най-високо.

Как да намерите точния маркуч за вашата кола

Хидравличните маркучи са с точно определена дължина, огъване и накрайници за всеки модел, затова универсален заместител на напорния маркуч няма. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — маркучите зависят много от двигателя, защото трасето им минава около него. Сверете с описанието и с маркуча, който сте свалили:

• кой участък е — от помпата към рейката, от рейката към казанчето или към помпата;
• вида и размера на накрайниците — с резба, с кух болт или за скоба;
• има ли гнездо за датчик на налягането, ако старият маркуч има такъв;
• за ляв или за десен волан е колата.

Най-сигурният път е OE номерът от каталога на производителя на колата или номерът, отпечатан върху стария маркуч. Тук най-широка гама имат Vaico, DT Spare Parts, Meyle и Febi Bilstein.

Смяната: шайби, скоби и проверка на нивото

При смяна на напорния маркуч уплътнителните шайби на кухия болт се сменят с нови — старите са смачкани и не уплътняват втори път. Обратният маркуч се стяга с нови скоби, а краищата му трябва да влязат докрай върху щуцерите. Маркучът се поставя по старото трасе и с държачите си, без да се опира в ремъка, ауспуха или острия ръб на ламарината.

При демонтажа системата губи част от течността, затова е нужна нова хидравлична течност по спецификацията на колата. След монтажа долейте, запалете двигателя и въртете волана от край до край, като доливате, докато нивото се успокои, а пяната изчезне. Проверете нивото пак и след първото каране, както и връзките за влага.