Хидравлично масло за твоя автомобил

Хидравличното масло за кормилното управление е работната течност на хидравличния усилвател на волана: помпата го изпраща под налягане към рейката, а то натиска буталото в нея и прави завиването леко. Освен това смазва помпата и уплътненията и отвежда топлината от тях. Шофьорите му казват още серво масло или масло за хидравлика.

Кои коли имат хидравлично масло в кормилното управление

Хидравлично масло има в колите с хидравличен усилвател на волана — при тях под предния капак има казанче с капачка, обикновено с означение за волан и с черти за нивото. Помпата се задвижва от ремъка на двигателя, а при електрохидравличните системи — от собствен електромотор, но и в двата случая в системата има масло.

Колите с изцяло електрически усилвател нямат хидравлично масло: при тях електромотор на колоната или на рейката помага на волана и казанче няма. Хидравлични масла има и за други системи, например за хидравлично окачване или за машини, но тази категория е за кормилното управление.

Хидравлично масло, ATF или синтетично — защо видовете не се смесват

Видовете хидравлично масло не се смесват, защото уплътненията и маркучите във всяка система са подбрани за определен вид течност, а грешното масло може да ги накара да набъбнат, да се втвърдят или да започнат да пропускат. При едни коли производителят предписва масло за автоматични кутии (ATF), при други — специално минерално хидравлично масло, а при трети — синтетично. Затова маслото се избира по спецификацията за конкретната кола.

Спецификацията обикновено е изписана на капачката на казанчето или в ръководството на колата. На опаковката и в описанието на маслото са посочени одобренията на производителите на коли и стандартите, на които отговаря — сверете ги, преди да поръчате. Цветът не е надежден ориентир: различни видове може да са с един и същ цвят, а старото масло потъмнява и по цвета му вече не личи какъв вид е. В Sauto.bg изберете колата си и сравнете спецификацията на маслото с тази от капачката или от ръководството. Ако не знаете какво масло е наливано досега, не доливайте „на сляпо“ — по-сигурно е системата да се източи и напълни изцяло с маслото по спецификация, отколкото да се смесят два различни вида.

Кога хидравличното масло се долива и кога се сменя

Нивото се проверява на казанчето по чертите за минимум и максимум, а при някои коли — по малка щека в капачката, често с отделни черти за студен и за топъл двигател. В затворената система нивото не бива да пада осезаемо; доливането е временна мярка, докато се намери откъде изтича.

Много производители не посочват интервал за смяна, но маслото с годините потъмнява, губи свойствата си и събира частици от износването на помпата и рейката. Сменете го, ако е тъмно, мирише на изгоряло или в него има утайка. Задължително се налива ново масло при всяка работа по помпата, рейката или маркучите — старото, особено с метални частици, бързо износва новата част.

Как се сменя и обезвъздушава хидравликата на волана

Старото масло се източва най-често през връщащия маркуч към казанчето, а помпата не бива да работи на сухо, затова двигателят се пуска само за кратко и при постоянно наблюдение на нивото. След наливане на новото масло системата се обезвъздушава: при повдигнати предни колела воланът се завърта бавно няколко пъти от единия до другия край при изгасен двигател, после се долива и същото се повтаря при работещ двигател.

При обезвъздушаването не задържайте волана опрян докрай повече от няколко секунди — тогава налягането е най-голямо и маслото и помпата се загряват. Накрая проверете нивото отново при условията, посочени от производителя — със студен или с топъл, със запален или с изгасен двигател — и огледайте връзките на маркучите за теч.

Свистене, вой и тежък волан — какво казват за маслото

Вой от помпата при завиване най-често означава ниско ниво или въздух в системата — проверете казанчето за пяна и ниво. Тежък волан, особено на ниски обороти и при паркиране, идва от недостиг на масло, от износена помпа или от приплъзващ ремък. Остро свистене само при завъртане докрай обикновено е от ремъка, а не от маслото.

Ако маслото е пенесто или млечно, в системата влиза въздух — обикновено през връзка на смукателния маркуч или при твърде ниско ниво. Новото масло не решава проблема, докато не се намери и отстрани мястото, през което влиза въздухът.