Хидроусилвател за твоя автомобил

Хидроусилвателят на автоматичната скоростна кутия, по-известен като хидротрансформатор или конвертор, е затвореният метален кожух между двигателя и кутията, който предава въртенето през масло вместо през съединител. Той позволява колата да стои на място с включена предавка и увеличава въртящия момент при потегляне. С хидравличния усилвател на волана няма общо — частите за него са в кормилното управление.

Как работи хидротрансформаторът и защо се поврежда

Вътре в хидротрансформатора има три колела с лопатки. Помпеното колело се върти с двигателя и тласка маслото към турбинното, свързано с входящия вал на кутията, а реакторът между тях насочва потока така, че при потегляне моментът се увеличава. Когато колата се движи равномерно, блокиращият съединител вътре заключва двете колела едно за друго, за да няма приплъзване и излишна загуба на гориво. Докато съединителят не е заключен, малко приплъзване е нормално — при потегляне оборотите се вдигат малко, преди колата да тръгне.

Най-често се износва именно блокиращият съединител — фрикционната му накладка се изтърква, особено при старо масло и често рязко потегляне. Повреждат се още еднопосочният съединител на реактора, лагерите и уплътненията на главината. Частиците от износването тръгват с маслото из цялата кутия.

Признаци за проблем с хидротрансформатора

Най-типичният признак е вибрация или тресене при постоянна скорост и леко подаване на газ — моментът, в който блокиращият съединител се включва. Други признаци са приплъзване, при което оборотите се вдигат, а колата ускорява слабо, прегряване на маслото в кутията и вой или стържене, които се менят с оборотите на двигателя. Ако двигателят гасне при включване на предавка, блокиращият съединител може да е останал заключен.

Почти всички тези признаци могат да идват и от други части на кутията, затова те не са достатъчни, за да се поръча хидротрансформатор.

Преди да смените конвертора — маслото и клапанният блок

Много проблеми, които изглеждат като повреден хидротрансформатор, се решават с обслужване на кутията. Блокиращият съединител се управлява от клапанния блок и от електромагнитен клапан, а старото или неподходящо масло пречи на точното му включване. Затова първо се прави диагностика с уред, проверяват се нивото и състоянието на маслото, сменят се маслото и филтърът, а при нужда се ремонтира клапанният блок и се прави адаптация на кутията.

Едва ако след това вибрацията или приплъзването остават, а налягането и управлението са в норма, се стига до смяна на хидротрансформатора. Той е скъпа и специфична част и тази последователност пести и време, и излишни разходи.

Как да изберете точния хидротрансформатор

Хидротрансформаторът се избира по модела на автоматичната кутия, а не само по колата. Един и същ модел кола се предлага с различни кутии според двигателя и годината, а при една кутия има различни конвертори за различните двигатели. Те се различават по диаметъра, по броя и разположението на шпилките към задвижващия диск и по вътрешната си характеристика, затова два външно еднакви конвертора може да са за различни двигатели. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, а после сверете кода на кутията с описанието на артикула — той е на табелка върху корпуса на кутията или в документите на колата.

Ако на стария хидротрансформатор се чете номер, търсачката го приема, както и OE номера. При съмнение сверете кода на кутията по телефона или чрез асистента на сайта, преди да поръчате. Най-широка гама тук има Sachs, следвана от Aisin и Valeo. Sachs е марка на ZF, която произвежда и самите автоматични кутии за много коли, а Aisin е сред големите производители на автоматични кутии.

Монтаж: как да не повредите новата част

Новият хидротрансформатор трябва да легне докрай в кутията, преди тя да се монтира към двигателя. Главината му влиза в зацепление с маслената помпа на кутията на две или три стъпки, които се усещат при въртене и натискане. Ако не е легнал докрай, маслената помпа се поврежда при затягането на болтовете на кутията или при първото палене. Разстоянието от корпуса на кутията до хидротрансформатора се сверява с данните на производителя.

Преди монтажа се промиват радиаторът и тръбите за маслото на кутията, защото в тях остават частиците от стария хидротрансформатор. След монтажа кутията се пълни с масло по спецификацията, проверява се нивото по процедурата за модела и се прави адаптация.