Импулсен датчик колянов вал за твоя автомобил

Импулсният датчик на коляновия вал е сензорът, който следи зъбите на маховика или на зъбен пръстен на коляновия вал и подава на компютъра на двигателя сигнал за оборотите и положението му. По този сигнал компютърът определя кога да подаде искра и кога да впръсне гориво. Без него повечето съвременни двигатели не палят и не работят.

Колата изгасна и не пали — дали е датчикът на коляновия вал

Датчикът на коляновия вал е класическата причина колата изведнъж да изгасне и да откаже да пали, без никакво предупреждение. Стартерът върти нормално, акумулаторът е зареден, горивото е налице, а двигателят не хваща. При много коли стрелката на оборотомера стои на нула, докато стартерът върти — знак, че компютърът не получава сигнал за оборотите.

Повредата често започва постепенно. Двигателят изгасва, щом загрее, и пали отново, след като изстине, или прекъсва за миг на ход, а контролната лампа на двигателя светва. Същите признаци обаче дават и горивната помпа, захранването на компютъра и ангренажният ремък. Затова първо се чете кодът на грешката с диагностика — смяната на датчика по предположение често не решава нищо и само отлага истинския ремонт.

Датчик за колянов или за разпределителен вал — кой ви трябва

В тази категория са и двата вида и те не се заменят един с друг. Датчикът на коляновия вал дава оборотите и положението на буталата. Датчикът на разпределителния вал казва на компютъра кой цилиндър е в такт сгъстяване, за да подаде горивото и искрата в точния цилиндър. Когато откаже той, двигателят обикновено пали по-трудно, стартерът върти по-дълго и колата минава в авариен режим, а при някои двигатели не пали изобщо.

Кой от двата е повреден, показва кодът на грешката, затова го запишете, преди да поръчвате. В категорията има още датчици за запалителния импулс, както и кабели, ремонтни комплекти за кабела и фланци за датчика на разпределителния вал.

Индуктивен или датчик на Хол — защо не са взаимозаменяеми

Датчиците за колянов вал са два вида по начина на работа и новият трябва да е от същия вид като стария. Индуктивният има магнит и намотка, работи без захранване и обикновено е с два извода; сигналът му се засилва с оборотите. Датчикът на Хол се захранва от компютъра, обикновено има три извода и дава ясен сигнал още от най-ниските обороти. Двата вида не се заменят, дори да изглеждат еднакво — компютърът очаква сигнала, за който е настроен.

Как да изберете точния датчик на коляновия вал

Точният датчик се избира по двигателя, не само по модела. При един автомобил различните двигатели имат различни датчици, а понякога и при един двигател те са сменяни през годините. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и после сверете новия датчик със стария: формата на корпуса, мястото на отвора за болта, дължината на кабела и формата на щекера.

Най-сигурно е по номера, отпечатан върху стария датчик, или по OE номера; търсачката приема и двата. Най-широка гама тук имат VEMO, Meat & Doria, Valeo, ERA и NTK. Bosch, Hella и Delphi правят датчици и системи за управление на двигателя за първоначалното оборудване на много коли, а NTK е марката за датчици на японския производител на свещи NGK. При съмнение в съвместимостта помагат по телефона или чрез асистента на сайта.

Монтаж: хлабината, чистотата и кабелът

Датчикът стои срещу зъбите на маховика или на пръстена и разстоянието между тях е малко. Затова мястото се почиства преди монтаж, а магнитът на стария датчик често е покрит с метални стърготини, които изкривяват сигнала. Уплътнителният пръстен се слага нов, а датчикът се затяга без сила, докато легне плътно. При малкото датчици с регулируема хлабина тя се нагласява по указанието на производителя.

Ако новият датчик не помогне, огледайте зъбния пръстен за счупени или изкривени зъби и кабела по цялата му дължина. Той минава близо до горещи и движещи се части и често се протрива или се разяжда от масло.