Интеркулер за твоя автомобил

Интеркулерът е радиатор за въздуха, който охлажда сгъстения от турбокомпресора въздух, преди той да влезе във всмукателния колектор. При сгъстяването въздухът се нагрява, а горещият въздух е по-рядък и в цилиндрите влиза по-малко кислород. Охладен, той е по-плътен: двигателят получава повече въздух при същото налягане и работи по-спокойно. Шофьорите го наричат още охладител на въздуха.

Признаци за спукан или течащ интеркулер

Спуканият интеркулер изпуска сгъстения въздух и двигателят губи тяга, най-ясно при ускорение на по-високи обороти. Чува се свистене или съскане при подаване на газ, а дизелите често пушат черно: компютърът подава гориво за въздуха, който е измерил, но част от него изтича навън. Светва лампата за двигателя с грешка за ниско налягане на турбото и при някои коли той минава в авариен режим с ограничена мощност.

Интеркулерът стои най-отпред, зад бронята, затова го удрят камъни и сол, а при лек удар отпред той често пострадва пръв. Погледнете ребрата и казанчетата за пукнатини, вдлъбнатини и мазни петна — маслото по външната страна обикновено издава мястото, откъдето излиза въздухът.

Маркучите и скобите — по-честата причина за загуба на налягане

Преди да смените интеркулера, проверете маркучите и скобите около него: въздухът под налягане по-често излиза оттам, отколкото през самия радиатор. Гумените маркучи се напукват и омекват от маслото, скобите се разхлабват, а пластмасовите тръби и бързите връзки се пукат от топлината и вибрациите. Огледайте всяка връзка от турбото до всмукателния колектор и стиснете маркучите — мекият, подут или мазен маркуч е за смяна.

Маркучите имат своя категория — Маркучи за турбо. Когато сменяте интеркулера, огледайте и тях: монтиран към стари и напукани маркучи, новият радиатор няма да реши проблема.

Масло в интеркулера — кога е нормално и кога е знак за турбото

Малко маслен налеп вътре в интеркулера е нормален: при работа на двигателя във всмукването винаги има маслена мъгла от вентилацията на картера. Тревожно е, когато маслото се стича от маркучите или се събира в интеркулера като течност. Това обикновено означава износени уплътнения в турбото, през които маслото минава във въздуха.

Ако турбото е отказало, интеркулерът и тръбите се почистват основно или се сменят, преди да се монтира новото. В тях остават масло и понякога метални частици от разрушеното турбо, които иначе отиват право в двигателя или в новия турбокомпресор. При дизел голямо количество масло, засмукано наведнъж, може да накара двигателя да превърти неконтролируемо.

Цял интеркулер, пита или уплътнения — какво има в категорията

Тук има три вида артикули. Интеркулерът е цялата част: алуминиева пита с ребра и казанчета с изводите за маркучите. Питата, наричана и радиаторна мрежа, е само сърцевината без казанчетата. Уплътненията са гумените пръстени и профили, с които интеркулерът се свързва с тръбите — при развиване те се сменят с нови.

Повечето интеркулери са въздушни: охлаждат се от насрещния въздух при движение. При някои съвременни двигатели интеркулерът е воден — охлажда се с течност от отделен кръг със своя помпа и радиатор и често е вграден във всмукателния колектор. Двата вида не се заменят един с друг.

Как да изберете точния интеркулер за колата

Интеркулерът се избира по двигателя, а не само по модела: за една и съща кола размерът, формата и изводите се различават според мощността, скоростната кутия и годината. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже само съвместимите. После сверете със стария диаметъра и посоката на изводите, точките за закрепване и дали има отвор за датчик. Ако в стария интеркулер е завит датчик за налягане или температура на въздуха, той обикновено се прехвърля на новия — проверете го и вижте дали уплътнението му е здраво. Най-сигурно е по OE номера от етикета на стария интеркулер — търсачката го приема.

Най-широка гама тук имат Nissens и NRF, следвани от Mahle, Valeo и Ava Quality Cooling. Mahle, Valeo и Denso са сред големите производители на радиатори за първоначалното оборудване. Предлагат още Thermotec, Van Wezel и Hella.

Монтаж — чисти тръби и нови уплътнения

Преди да сложите новия интеркулер, почистете тръбите и маркучите от масло. Сменете уплътненията, затегнете скобите равномерно и проверете дали всяка бърза връзка е щракнала докрай. След монтажа изтрийте грешките и направете пробно каране с ускорение: ако тягата е пълна и свистенето го няма, системата държи налягане.

Ако интеркулерът е пострадал при удар отпред, огледайте и водния радиатор, и радиатора на климатика. Те стоят непосредствено до него и при удар често са засегнати заедно, а малкият теч по тях се вижда едва след няколко дни.