Изпускателен колектор за твоя автомобил

Изпускателният колектор, наричан още ауспухов колектор, е тръбната или лятата част, която се закрепва за цилиндровата глава и събира изгорелите газове от всички цилиндри в една тръба. Оттам газовете отиват към турбината, ако двигателят е с турбо, или към катализатора и ауспуха. Колекторът работи при най-високите температури в изпускателната система и се загрява и изстива при всяко пътуване.

Пукане при студен старт — как се познава спуканият колектор

Спуканият изпускателен колектор се познава най-лесно по ритмичното пукане или тиктакане при студен двигател, което отслабва или изчезва, щом той загрее. Металът се разширява от топлината и затваря пукнатината, а при изстиване тя пак се отваря. Със същия признак се проявява и изгоряла гарнитура, затова кое от двете е, се разбира при оглед.

Пукнатината се търси по черните следи от сажди около нея — най-често между два от изходите, около фланеца към главата и до мястото, където колекторът се свързва с турбината или с тръбата надолу. Други признаци са мирис на изгорели газове в двигателния отсек или в купето, по-силен шум при газ и понякога грешка за сместа, защото ламбда-сондата отчита въздуха, който влиза през пукнатината.

Защо се пука изпускателният колектор

Изпускателният колектор се пука главно от умора на метала след хиляди цикли на загряване и изстиване. Всеки път той се разширява и свива, а болтовете го държат здраво към главата, затова напрежението се събира в най-слабите места. Пукнатините идват по-бързо, когато колекторът носи и тежестта на останалата изпускателна система.

Скъсаните гумени окачвания на ауспуха, счупена опора на тръбата надолу или износени тампони на двигателя предават вибрациите и тежестта направо на колектора. Прегряването също го уморява — например при прекъсващо запалване или твърде богата смес, когато горивото догаря в изпускателната система. Ако не отстраните причината, и новият колектор може да се спука на същото място.

Чугунен или от стоманени тръби — какви колектори има

Изпускателните колектори са главно два вида и видът зависи от двигателя, не от избора на купувача. Чугуненият колектор е лят от едно парче, тежък и устойчив, но при рязка смяна на температурата може да се спука. Колекторът от стоманени тръби е заварен от отделни тръби, по-лек е и при него пукнатините се появяват най-често по заварките.

При много съвременни двигатели колекторът е едно цяло с корпуса на турбината или с катализатора и тогава се сменя заедно с тях. Ако търсите колектор за двигател с турбо, проверете дали той е отделна част или е част от турбината. В категорията има и колена към катализатора, които свързват колектора с изпускателната система.

Как да изберете точния изпускателен колектор

Колекторът се избира по двигателя, а при един и същ двигател понякога и по версията — с турбо или без, с отвори за ламбда-сонда и за ЕГР клапана или без. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сверете в описанието броя на изходите, вида на фланците и отворите за датчиците. Номерът често е отлят върху самия колектор. Ако го разчитате, търсачката приема и него, и OE номера.

Най-много артикули тук има LRT, следван от DT Spare Parts, а гайки, винтове и монтажни комплекти предлагат още Walker, Topran и Bosal. Eberspächer е производител на изпускателни системи и за първоначалното оборудване.

Смяната на колектора: шпилки, гарнитура и затягане

Шпилките и гайките на изпускателния колектор често ръждясват и заяждат от топлината, затова се развиват внимателно, а не със сила. Напръскайте резбите с проникваща течност предишния ден, развивайте с подходящ ключ и при съпротивление спрете и опитайте отново, вместо да натискате. Счупената шпилка в главата се изважда с пробиване и екстрактор, което често е работа за сервиз.

При смяна на колектора сменете и гайките, шпилките и винтовете — в тази категория има отделни гайки и винтове и монтажни комплекти. Старите са се разтягали и ръждясвали при всяко загряване и не държат колектора притиснат равномерно.

Изпускателният колектор се слага винаги с нова гарнитура — ще я намерите в категорията „Гарнитура изпускателен колектор“. Почистете добре повърхността на главата и на колектора и проверете с линийка дали фланецът на колектора е равен: изкривеният колектор пропуска и с нова гарнитура. Гайките се затягат на няколко пъти и със силата от инструкцията, обикновено от средата към краищата.

Ако колекторът е свързан направо с турбината, огледайте и нея, и гарнитурата между тях. Теч на това място намалява налягането, което турбината може да даде.