Кабели свещи за твоя автомобил

Кабелите за свещи са високоволтовите проводници, по които искровото напрежение от запалителната бобина или от дистрибутора (делкото) стига до всяка запалителна свещ. Имат дебела изолация, за да не избие напрежението към масата на двигателя, и щекери в двата края. Наричат ги още запалителни или високоволтови кабели и се продават най-често като комплект за целия двигател.

Има ли вашата кола кабели за свещи

Кабели за свещи имат двигателите с дистрибутор и обща бобина, както и тези с бобина за по два цилиндъра, от която кабелите тръгват към свещите. При много по-нови бензинови двигатели над всяка свещ стои отделна бобина и кабели изобщо няма — свещта се свързва направо с бобината. Затова преди да търсите, отворете капака: ако от бобината или от делкото към главата вървят дебели кабели с гумени накрайници, колата ви ги има.

Пропуски при влажно време — признаците на остарелите кабели

Остарелите кабели за свещи се познават по пропуските в запалването, които се засилват при влага. Колата трепери на празен ход, губи мощност при ускорение и пали по-трудно в мъгла, в дъжд или след измиване на двигателя. С годините изолацията се втвърдява и напуква от топлината, по нея полепва мръсотия и напрежението започва да избива към масата, вместо да стига до свещта. Светва контролната лампа на двигателя, а неизгорялото гориво стига до катализатора и го уврежда.

При колите с газова уредба остарелите кабели се усещат по-рано. Газовата смес иска по-високо напрежение за искрата, затова пропуските често се появяват първо при работа на газ, а на бензин колата още върви гладко. Ако трепери само на газ, запалването е сред първите неща за проверка.

Простата проверка е на тъмно: при работещ двигател огледайте кабелите — искри или синкаво сияние по тях и около щекерите показват пробив. Съпротивлението на всеки кабел може да се измери с мултиметър и да се сравни с останалите. Кабел, който показва прекъсване или рязко се различава от другите, е повреден.

Защо се сменя целият комплект кабели

Кабелите за свещи се сменят винаги като комплект, а не по един. Всички са стояли в една и съща жега и вибрации и щом единият пробива, останалите не са далеч от същото. Смяната на целия комплект решава проблема наведнъж и не се налага да се връщате към запалването след месец.

Щом и бездруго се работи по запалването, има смисъл да се сменят и запалителните свещи. Износената свещ има по-голяма междина между електродите и иска по-високо напрежение за искрата, а това натоварва изолацията на новите кабели. Свещите са в отделна категория.

Дължини, щекери и съпротивление: как да изберете точния комплект

Комплектите се различават по броя и дължината на кабелите, по формата на щекерите — прави или под ъгъл — и по края към бобината или дистрибутора. Кабел, който е по-къс, не стига, а по-дългият виси и опира в горещи или движещи се части. Затова в Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател; при съмнение потърсете по номера от стария комплект или по OE номера.

Повечето кабели и щекери имат вградено съпротивление, което потиска смущенията от искрата. Кабел с друго съпротивление може да пречи на радиото и на електрониката на колата, затова се слага комплектът, предвиден за двигателя, а не първият с подходяща дължина. Най-широка гама тук имат NGK, Bosch, Engitech, Magneti Marelli и Champion; NGK и Champion са и големи производители на запалителни свещи.

Как се сменят кабелите, без да се объркат цилиндрите

Кабелите се сменят един по един: сваля се един стар, на мястото му се слага новият със същата дължина и чак тогава се минава на следващия. Така редът на запалване остава същият. Ако кабелите се разместят, двигателят трепери или изобщо не пали.

Щекерите се хващат и се дърпат за накрайника, не за самия кабел — иначе проводникът вътре се откъсва. Новите се натискат докрай, докато щракнат върху свещта, и се закрепват в държачите си, далеч от изпускателния колектор.